評測理想ONE怎么樣及理想ONE的配置如何

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首先我們要知道理想ONE（查成交價|參配|優惠政策）上最大功率96kW的1.2T發動機只負責給電機和電池供電，本質上并不會直接參與動力輸出。發動機只負責給電池供電，直接給電機供電，所以這個1.2T的發動機不叫發動機，叫增程器。帶前置和后輪軸的電機主要負責動力輸出，所以理想ONE是各種燃料和電力的電動車。

加速制動測試：

要體驗最快加速理想ONE，需要開啟自己的彈射模式(只有在電量超過60%時才能開啟)。此時根據燃油車的彈射起步模式(油門剎車到底松開)，整車可以在起步的瞬間爆發出電機的最大功率，在四驅系統的加持下不會出現輪胎打滑的情況。整車會以非常穩定的姿態起步，駕駛員也不會覺得特別猛的后推。

(理想一種彈射模式0-100 km/h加速性能：6.5S)

可以看到，即使在最快彈射模式下理想ONE的起步G值也只有0.5G左右相比其他兇猛的電動車，理想ONE的加速感還是比較溫和的。最終我們的百公里加速最好成績是6.5秒，和官方數據一致。這是值得表揚的。因為大部分純燃油車(尤其是渦輪增壓車)的加速性能受溫度的影響很大，所以理想ONE等機動車輛很容易加速到一個穩定的值。

(理想一個正常模式0-100公里/小時加速成績：7.3秒)

除了彈射模式，用戶最常用的模式是增程式(純電)和混動模式。這兩種模式都是在電量充足的情況下(25%的電量)加速，加速結果會在7秒開始時趨于穩定。這種模式有點慢是因為1.2T增程器在啟動初期沒有立即進入工作狀態，以至于啟動電機功率沒有達到最大。不過以7.3秒的最佳加速來說，放在這樣的中大型SUV上也是非常夠用的了。

當然，對于一輛“純電動”的車來說，在進給狀態下加速是否會骨折也是大家想知道的。總的來說理想ONE在饋電狀態(17%功率)時，混動模式和增程模式的加速感沒有明顯區別。

(理想一次進給狀態0-100 km/h加速成績：9.5秒)

理想ONE在這種喂飯狀態下加速時，依然能保持9.5秒的加速性能，這種喂飯狀態下的性能退化比較好。雖然理想ONE的加速性能還是受到電的影響，但這種影響和其他新能源車(尤其是比亞迪)相比就“相形見絀”了。毫無疑問，這份功勞要歸功于那位能隨時進入工作的1.2T增程器。畢竟沒有電沒有油。

緊急制動方面，理想ONE整體姿態壓制的很好，沒有因為重量問題出現明顯的點頭現象。38.2米的最佳制動性能2.3噸的成績也是優秀水平。

(理想一百公里—0/小時制動性能：38.2米)

可以看出理想ONE的制動力分配比較均勻且呈線性，這種調整符合行業頭部水平。而且從駕駛者的主觀角度來看，除了剎車踏板前部略軟之外，整體給人的駕駛信心還是比較充足的。

油耗測試：

在油耗測試之前，我們要再說明一下理想ONE的三種駕駛模式，一種增程模式(SOC在17%以上的純電動駕駛)；二是混動模式(SOC大于72%純電，低于72%后增程器會酌情工作)；第三，功率維持(顧名思義，比如SOC開啟到70%時，增程器會工作，將功率維持在70%左右)。

可以看出理想ONE的城市油耗在飼料的混動模式下依然可以達到7.3L/100KM，可以說是非常經濟了。如果是同級別的純燃油SUV，同樣的加速能力，在平均23 km/h的工況下，油耗肯定會進入兩位數，不過也可以看出，在高速部分理想ONE跟傳統燃油車有點倒掛。這主要是因為，在動力進給狀態下，為了保持動力，兼顧動力輸出，1.2T增程器會在高負荷下工作，優先考慮油耗，以保證用戶的駕駛體驗，在這種情況下，油耗會更大。

至于功率保持模式，為了保持當前的功率值，1.2T增程器的工作頻率將處于相對較高的水平。尤其是這種情況下，城市擁堵狀況下的增程器會一直處于工作狀態，只是速度不高。雖然是給電池充電，但這種情況有點接近燃油車的怠速。相對來說，高速行駛的油耗會略低，因為動能回收和滑行的工況更多。但需要注意的是理想ONE的增程器一旦工作，車內會有明顯的發動機工作聲(以及高速聲)，在市區60km/h時非常明顯，會影響車內NVH。

至于駕駛水平，理想ONE是比較好用的車型。雖然有很強的大車感，但從方向盤力度和加速能力來說，已經非常接近傳統燃油車了。特別是加速能力，不會像那些純電車一次四秒的速度，給你撕裂空間一樣的G值。即使理想ONE開啟彈射模式，整體動力也很快很穩。比如底盤上，理想ONE的底盤不是很舒服，偶爾會因為電池壓著感覺有點硬，所以懸掛的選擇決定了不能太軟，再加上本身沒有使用空氣懸掛。如果快速通過一些連續的顛簸路面，整個底盤也會呈現出“大梁體”的表現。就這個底盤性能來說，理想ONE配得上它的價格，但無法與同價位的主要競爭對手(如漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、銳界（查成交價|參配|優惠政策）)抗衡。

然而，這些底盤特征可能不是消費者主要關心的。作為一款增程式車，40.5kWh的電池可以讓它獲得更經濟的城市通勤成本。根據我們的實測，理想ONE在29km/h的平均車速下，純電可以行駛154km(因為SOC低于17%，所以不能純電行駛，理論上純電行駛可用電量只有33.6kWh)。這種工況接近市區通勤，但這種續航表現無法滿足消費者一周的通勤需求。

換句話說，如果你買后充電條件好理想ONE，用增程模式比較合適，否則就開啟混動模式，作為純燃油車使用。

噪音測試：

關于隔音，理想ONE一款燃油發動機和電機都有的車輛，不僅要面對傳統的發動機聲音，還要注意電機工作時的滋滋聲。所以你可以看到理想ONE的隔音水平和唐DM接近，理想ONE的增程器工作聲音在低速時會特別煩人，但能做到堪比漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達的低速隔音，主要靠材料。

無論是大尺寸靜音輪胎還是雙層夾層玻璃，這些配置都給理想ONE良好的環境隔音。但是請注意，我們前面說過，理想ONE面對的往往不是車外的噪音，而是電梯的聲音(尤其是供電的時候)。從材料上來說理想有一個人決心做好隔音工作，但是其天生的動力特性使其無法很好的處理1.2T增程器的噪音。

總結：比純電動更適合作為家庭的唯一選擇。

測試后你會發現理想ONE在市區會比同級別的純燃油車更省油，高速工況比它們還要差。但由于其增程的特殊性，可以獲得比普通有軌電車甚至燃油車更長的綜合續航能力。這個獨有的特點非常適合在限購城市推薦家用車，尤其是家庭只能有一輛車的時候。理想ONE的推薦度甚至會更上一層樓。畢竟同價位的增程式SUV你沒有其他選擇。