鈴木gw250

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我是分享的騎士。突然發現GW250首批用戶的服務周期并不長，以250三兄弟稱霸市場多年的豪爵鈴木摩托也沒有推出新車型的打算。這三款還會繼續作為主力旗艦機型嗎？

GW250是豪爵鈴木摩托車于2011年推出的一款跨騎摩托車，到現在已經11年了。按照我國摩托車強制報廢規定，兩輪摩托車最長可以使用13年，首批GW250s將在兩年后報廢（部分地區可能已經不能騎了）。

GW250作為一款兼具機動性和機動性的多用途車，堪稱實用兼休閑的神車。即使時隔11年，如今市面上也沒有同排量車型可以替代，因為昔日的競品之王飛智250早已銷聲匿跡。

作為同級車型，休閑旅行車DL250也擁有與GW250相差無幾的市場地位。即使在早期的摩托車熱潮中，它也比GW250 更受歡迎。當然這款車的知名度還是比較高的，在同類車型中排名第二。

除了GW250和DL250豪爵鈴木摩托車之外，還有一款王牌車型，就是入門級仿GSX250R。這款車早期的市場地位還是比較高的，但是鐵絲還是不少，光彩依舊不減。

有了這三位身強力壯的領頭羊，早已放棄進軍轎車市場的豪爵鈴木摩托一路高歌猛進，而同時登場的其他日系合資品牌卻只能望而卻步，幾乎無法跟進。

當然，本田現在有更多的休閑娛樂車型，比如CM300和CB400系列。但他們的市場地位，純粹是小翅膀給的，不是自己贏來的。這與豪爵鈴木Moto 250三兄弟所取得的成就有著本質的區別。

而且，隨著國產自主摩托的不斷崛起，親和車型的不斷增加，本田Wing的車型早已經失去了這種神秘感和所謂的絕對優勢，但以GW250為首的豪爵鈴木摩托三兄弟已經不是。這種混亂說明它的市場地位還是很穩固的。

究其原因，這三款車型都有著絕對的制勝法寶，而且品質足夠出眾，更何況同級別的車型都可以超越，哪怕是很難做到；位移設置恰到好處。 250cc是各種開銷的風水山，也能滿足大部分車友對動力和油耗的需求。是名副其實的黃金位移。

所以在目前的市場上，GW250是孤軍奮戰，沒有對手。 DL250雖然會一直被騷擾，但是基本可以坐以待斃。至于GSX250R，雖然四面楚歌，但并不懼怕。在這種狀態下，真的很難在市場上拋棄這些車。

如此一來，豪爵鈴木摩托250兄弟還能撐幾年呢？這一切都取決于其模型優化方向的改變。換言之，這三款車型在同級摩托車中堪稱標桿。它們滿足當前的市場需求。如果不根據他們的優勢一一擊破，就不可能逼迫他們退位，讓他們進化。

綜上所述，對于真正需要的摩托車手來說，質量和合適的排量設置，以及適合自己定位的價格，才是我們需要的。如果達不到這個運營標準，再強的性能，再出眾的外觀，再豐富的配置，再便宜的價格，也只會是曇花一現。