奧迪 a4l 全車結構是怎樣的？

發動機方面，其采用縱置布局，有低功率和高功率版本。低功率版本 2.0T 發動機為前置前驅，高功率版本則是 quattro 全時四驅，以托森式差速器作為中央差速器。第三代 EA888 發動機雖與其他車型同名，但在功率設定和調校上有差異，主要配件如缸蓋、缸體結構相似，只是在管路走向和規格上不同，且會根據不同大區用戶用車習慣在軟件上調整。

發動機采用復合噴射系統，根據工況電子控制，低負荷歧管噴射，高負荷兩組系統同時工作。壓縮機安裝在前端，下方是體積減小的張緊輪，旁邊有代表不同壓力的機油壓力傳感器，由車上 ECU 控制油壓，異常會在儀表盤提示。渦輪由日本 IHI 提供，它是世界 4 大渦輪增壓器生產商之一。氣門升程調節系統能起到節油效果，但僅能調節兩個開度。

變速箱方面，全新 7 速雙離合變速箱代號奧迪 DL382，是奧迪在中國投產的第一個本土化變速器，將成為新 A4L 的標配，替換老一代 CVT 變速箱，還將應用于其他車型。其邏輯進行了優化，離合器是整體式，出問題需送廠商維修或更換。齒輪組油泵由電機控制，相比老款 CVT 綜合油耗下降 0.3L/100km，二氧化碳排放降低 10g，耗能顯著下降，最大可承受 200kW 功率及 400Nm 扭矩，適用于多種平臺車型。

四驅系統方面，縱置發動機平臺的四驅系統采用托森中央差速器，橫置發動機平臺則采用瀚德電控多片離合式中央差速器。

底盤方面，新奧迪 A4L 全系車型前懸架采用多連桿式獨立懸架，也叫五連桿式，上控制臂和下控制臂均采用兩根獨立連桿以改變前輪虛擬主銷位置，提高操控性，但結構復雜，后期維護成本高。前副車架為雙層沖壓鋼板，無法給車頭加固。后懸架也是多連桿式，下擺臂為鋁合金，有樹脂護板提高底盤空氣動力學特性，軸承座是鋁合金，其他連桿是沖壓鋼板，減震系統簧桶分離，減少車內空間侵占。新奧迪 A4L 采用適時四驅系統，正常情況前驅，可在冰雪路面輪胎打滑時提高抓地力。

總之，奧迪 A4L 的全車結構在各方面都有精心設計和優化，以保證性能和舒適性。