方程豹超級混動技術原理是什么？

DMO 指的是比亞迪越野專用的混動平臺。其基礎架構和 DM-p 類似，是“三擎四驅”，以電為主，混動模式大概率是中低速增程、高速混動輸出。

DMO 由以下部分組成：

前驅部分是橫置 1.5T 發動機和 EHS 縱置混動專用變速器。

后驅部分是后電機。

把發動機從橫置變為縱置，是因為橫置發動機搭配橫置變速器占用橫向空間多，無法安裝雙叉臂懸架。但也有友商的橫置發動機車型通過不用變速箱或采用特殊設計實現雙叉臂懸架。

豹 5 發動機有 1.5T 和 2.0T 選項，若以電為主，混動模式低速可能無法依靠發動機，縱置 EHS 集成電動機參數未知，后置電機標準為 285kW/400N·m。DMO 總功率 500 千瓦，最大扭矩 760N·m。

DMO 超級混動越野平臺還有很多優勢，比如采用全新混動非承載式架構（帶大梁），CTC 電池底盤一體化，空間利用率提升，車架扭轉剛度增強，電池有 5 層防護結構。發動機縱置布局兼容 1.5T、2.0T 混動發動機。

以首發搭載 DMO 平臺的方程豹豹 5 為例，它選用 1.5T 發動機，前驅電機 200kW，后驅 P4 電機 285kW，系統總功率超 500kW，零百加速 4 秒級。還實現了“豹式掉頭”，有前后電子差速鎖+能量中鎖“三把鎖”，前后雙叉臂懸架，底盤分云輦版和標準版。能耗方面，官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續航超 1200Km，支持 100kW 直流充電功率和 20kW 原地發電。配置豐富，包括 6kW 對外放電等。

DMO 平臺包含全新混動非承載式架構、雙層高安全刀片電池、越野專用縱置 EHS 電混系統、全球首創越野專用后驅電總成、越野專用縱置發動機以及兼容云輦-P 智能液壓車身控制系統。EHS 采用雙扁線電機布局，有發電機和動力輸出電機，采用領先的直噴式油冷技術。縱置發動機高熱效率、低油耗，后驅總成峰值功率大，有專用低速越野檔和電子差速鎖。電池采用 CTC 底盤一體化技術，安全可靠，有超強底部防護。智能電四驅反應迅速，云輦-P 智能液壓車身控制系統提升車輛性能。

總之，DMO 平臺以電為主，打破傳統越野車局限，兼顧城市和越野，性能強大且安全可靠。