韓系車的真實水平到底是什么樣

韓系車的真實水平相當(dāng)出色。

在發(fā)動機技術(shù)層面，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的產(chǎn)品線豐富，小排量到大排量、純電動力、燃料電池、混合動力全都涵蓋，能與豐田大眾相媲美。變速箱方面，有派沃泰、摩比斯這樣能獨立生產(chǎn)多種類型變速箱的供應(yīng)商，其中派沃泰的 6AT 優(yōu)秀，還是少數(shù)能生產(chǎn) 8AT 的廠商之一。平臺技術(shù)上，能獨立研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)等核心技術(shù)，并實現(xiàn)高度一體化，這方面僅有豐田能與之相比。

韓系車的技術(shù)底蘊深厚，現(xiàn)代汽車的發(fā)動機研發(fā)歷史長，矩陣全面，從 1.4T 到 5.8L V8 都有，還多次獲沃德十佳發(fā)動機獎，其混合動力、氫燃料動力總成、純電系統(tǒng)的技術(shù)也很出色。變速器技術(shù)上，除了常見的 AT 變速器，在 MT、DCT、CVT 以及匹配 HEV 混動系統(tǒng)變速器方面都有成果。底盤調(diào)校技術(shù)也是首屈一指，在性能車領(lǐng)域表現(xiàn)出色，有自己的性能車部門“N 部門”，參加各種汽車賽事，展示出強大實力。

韓系車的優(yōu)點不少，顏值普遍較高，在合資車中價格實惠，性價比不錯。

但也有缺點，比如更新?lián)Q代慢，容易被市場淘汰。而且自主品牌崛起，韓系車原本的優(yōu)勢不再明顯。起亞和現(xiàn)代在國內(nèi)的品牌影響力不如其他合資品牌，還曾受薩德事件影響。韓系車開三年后的質(zhì)量，從車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)來看，整體表現(xiàn)不錯。

不過韓系車也存在一些問題，比如安全性方面，在全球范圍內(nèi)死亡率較高，部分車型國內(nèi)外碰撞測試成績差異大，在用料上熱成型鋼使用比例低，后防撞梁使用玻璃鋼等減配材料。質(zhì)量上，投訴多集中在用料層面，如車身生銹、輪胎開裂等。但在技術(shù)層面，韓系車在燃油車領(lǐng)域沒有明顯短板，發(fā)動機動力出色、油耗控制較好，派沃泰的 AT 變速箱優(yōu)秀，CVT 表現(xiàn)優(yōu)于日產(chǎn)。底盤是弱點，存在轉(zhuǎn)向機卡滯、底盤松散的問題。

總之，韓系車在技術(shù)和質(zhì)量上有優(yōu)勢也有不足，但綜合來看，其真實水平不容小覷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）