斯巴魯汽車的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在哪

斯巴魯汽車的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯。

在復(fù)雜路況下，比如雨雪天氣或坡度較大的路段，每個(gè)車輪都能得到科學(xué)動(dòng)力分配，輕松應(yīng)對(duì)車輪打滑難以脫困的問題。其四驅(qū)系統(tǒng)在各種情形下表現(xiàn)出色。

斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)具有前驅(qū)車控制穩(wěn)定性和后驅(qū)車操控靈活性的優(yōu)勢(shì)，抓地力更強(qiáng)，行駛更穩(wěn)定，能提升車輛主動(dòng)安全性能。比如在高速道路轉(zhuǎn)彎時(shí)，可避免前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度，保持行駛方向平穩(wěn)。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在通過性方面表現(xiàn)優(yōu)秀。獨(dú)特的傘齒式中央差速器確保前后軸始終有動(dòng)力輸出，從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)軸等長(zhǎng)設(shè)計(jì)，能抵消扭矩轉(zhuǎn)向，提升操控性能和安全性。

在公路駕駛中，雨天過彎能提供更強(qiáng)抓地力，高速行駛遇積水路段，四驅(qū)系統(tǒng)能更好分配扭矩和限滑，確保車輛安全通過。雪天駕駛時(shí)，與特殊變速箱動(dòng)力輸出特性結(jié)合，有更強(qiáng)的脫困能力。

斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)還具備智能動(dòng)力請(qǐng)求變化能力，能根據(jù)車輛動(dòng)力需求調(diào)整四驅(qū)分配比例，并配合車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)和主動(dòng)式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，對(duì)車輪進(jìn)行獨(dú)立制動(dòng)控制，抑制車輛側(cè)滑等不穩(wěn)定狀態(tài)，提升駕駛安全性。

此外，斯巴魯采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，降低車輛重心，搭配優(yōu)化后的縱置鏈條式 Lineartronic CVT 變速箱，傳動(dòng)效率高，變速響應(yīng)快，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和整車 NVH 性能。四驅(qū)系統(tǒng)還與 EyeSight 視馭駕駛輔助系統(tǒng)等安全輔助系統(tǒng)相配合，增加車身抗扭剛度，提升安全性和駕駛可控性。

斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)技術(shù)主要分為三種：DCCD 最強(qiáng)悍，用于賽車，前軸有螺旋齒輪式限滑差速器，后軸為拖森差速器，中央差速器具備兩套限滑裝置，性能優(yōu)秀、可控性高，但成本高、油耗不理想。VTD 是簡(jiǎn)化版，用于 AT 變速箱，日常行駛前后輪扭矩分配為 45:55，偏向后驅(qū)行駛，可檢測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)動(dòng)力再次分配，在后橋還有 LSD 限滑差速器提升脫困能力，但存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、油耗偏高的問題。ACT-4 主要用于 CVT，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，高速巡航時(shí)前后軸動(dòng)力分配比率為 90:10，激烈駕駛等情形下在 60:40 到 90:10 之間自動(dòng)分配。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）