本田混動車型在低溫環境下表現如何

本田混動車型在低溫環境下表現相當出色。

電池方面，低溫會使電容量降低，不過溫度上升容量就能逐漸恢復，且只要不過度放電，對電池壽命影響不大，電池衰減也在質保范圍內。本田混動車型不會過度依賴電池，電瓶主要起調峰作用，系統會自動切換內燃機，保證電瓶不過度放電。

像廣汽本田雅閣 e:PHEV，憑借第四代 i-MMD 插混系統，低溫冷啟動出色，17.7kW·h 容量的三元鋰電池組，容量保持率好，能確保動力系統啟動順利和續航達成率，還有智能溫控系統保障低溫性能。平行軸布局讓電機和發動機驅動有專用齒輪，加速和平順性不錯，制動時車身穩定，ADS 可變阻尼懸架在冰雪路面的制動與操控性測試中表現好。

東風本田英仕派 e:PHEV 所搭載的第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統，低溫冷啟動時，靠低溫性能優的大容量三元鋰電池穩定啟動。溫升時，能發揮三電系統與發動機各自優勢，制熱降低能耗。直線加速測試中，驅動電機峰值扭矩輸出加速快，發動機兩擋直驅動力儲備足。ADS 可變阻尼懸架提升操控性能，降低車身擺動，增強車輪附著力。

CR-V e:PHEV 饋電油耗低，實測僅 5.01L/100km?？照{制熱迅速，車內溫度從-13.7°C 到 26°C 用時短。性能測試成績突出，操控道全速和緊急避險速度名列前茅，有雪地模式和四驅系統，操控性和安全性好。

在黑龍江北部的黑河市，廣汽本田銳混動聯盟攜雅閣 e:PHEV、型格 e:HEV 等車型，在零下 18 度到 4 度的極寒環境中挑戰成功。場地挑戰中，雅閣 e:PHEV 百公里提速 7.88 秒，0-400 米提速 15.93 秒；型格 e:HEV 百公里提速 7.74 秒。

廣汽本田的第四代 i-MMD 電混動系統搭載智能熱管理系統，能穩定輸出強大扭矩。傳感器網絡實時監測低溫狀態，對電池及動力系統加熱保溫，還能在三種驅動模式間自由切換，通過機器學習和大數據分析預測駕駛者意圖及路況調整動力分配。冬季行車，廣汽本田電混動系統表現優異。第四代 i-MMD 系統熱效率領先，有效利用溫控系統和空調聯動加熱電池，回收動能提升能量利用率，基于 PEA 預測式節能輔助系統預判路況調整動力輸出提升續航。比如攀爬坡路時會事先儲存電量確保平穩上坡。通過對電池、電動機及相關材料升級，確保動力系統高效穩定運作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）