汽車取力器的機(jī)械結(jié)構(gòu)與工作原理是如何運(yùn)作的

汽車取力器作為一組或多組變速齒輪，通過(guò)與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸相連，將動(dòng)力輸送至外部工作裝置。它一般由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，結(jié)構(gòu)多樣，有一軸式、兩軸式等。工作時(shí)，憑借遠(yuǎn)程操縱系統(tǒng)，通過(guò)氣動(dòng)、液壓控制裝置在駕駛室操作實(shí)現(xiàn)離合。全功率取力器使用時(shí)車輛須停，常規(guī)取力器和水泥攪拌車取力方式各有不同，它們共同構(gòu)成取力器運(yùn)作體系。

從機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)看，取力器的形式豐富多樣。一軸式結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單，它以簡(jiǎn)潔的布局實(shí)現(xiàn)基本的動(dòng)力傳輸功能。兩軸式構(gòu)造則較為常見(jiàn)，廣泛應(yīng)用于各類車型之中，其設(shè)計(jì)在保證動(dòng)力穩(wěn)定傳輸?shù)耐瑫r(shí)，兼顧了結(jié)構(gòu)的緊湊性與適用性。而三軸式結(jié)構(gòu)主要用于一些對(duì)輸出有特殊要求的情況，比如輸出具備雙速異向用途的取力器，像越野車絞盤取力器就采用這種結(jié)構(gòu) ，能滿足特定場(chǎng)景下復(fù)雜的動(dòng)力需求。

側(cè)取力器是應(yīng)用頗為廣泛的一種類型，它巧妙地利用變速箱側(cè)取力窗口，借助變速箱中間軸上的高擋齒或者倒擋軸上的倒擋齒來(lái)獲取動(dòng)力，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至外部工作裝置。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得取力器能夠靈活地與變速箱配合，適應(yīng)不同工況的需求。

在工作原理方面，取力器與變速箱緊密相連，它相當(dāng)于變速箱里一個(gè)獨(dú)立的擋位。采用遠(yuǎn)程操縱系統(tǒng)，并配備氣動(dòng)、液壓控制裝置，駕駛員只需在駕駛室儀表板設(shè)置的開(kāi)關(guān)上輕輕操作，就能實(shí)現(xiàn)功率輸出器的離合，進(jìn)而輕松控制外部工作裝置的運(yùn)行。例如，當(dāng)駕駛員觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，通過(guò)氣動(dòng)或液壓控制裝置，離合器結(jié)合，取力器開(kāi)始工作，動(dòng)力便從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速箱傳遞到取力器，再輸出到外部設(shè)備，如舉升泵等，使得車輛能夠完成諸如車廂舉升等特定任務(wù)。

全功率取力器在工作時(shí)有其特殊要求。當(dāng)使用這種取力器時(shí)，車輛必須處于靜止?fàn)顟B(tài)。它有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。一種安裝在離合器外殼和變速箱之間，在變速箱一軸上設(shè)有常嚙合齒，在接通和斷開(kāi)時(shí)需要分離離合器，并且使用時(shí)變速箱要掛空擋，這種結(jié)構(gòu)常見(jiàn)于高規(guī)格的消防車，能為消防車的特殊作業(yè)提供強(qiáng)大而穩(wěn)定的動(dòng)力支持。另一種則設(shè)置于傳動(dòng)軸中間，采用一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置，取力時(shí)會(huì)自動(dòng)切斷傳動(dòng)軸后段的傳動(dòng)，此時(shí)要求變速箱掛直接擋，主要應(yīng)用于水泥泵車，保障了水泥泵車在工作時(shí)動(dòng)力傳輸?shù)母咝耘c穩(wěn)定性。

常規(guī)的取力器通常在變速箱外殼上從變速箱的某個(gè)齒輪獲取動(dòng)力，而水泥攪拌車的取力方式較為獨(dú)特，它是在離合器外殼上從飛輪上取力。這些不同的取力方式，都是根據(jù)各類車輛的實(shí)際使用需求而設(shè)計(jì)的，以確保車輛能夠在不同的工作場(chǎng)景下，精準(zhǔn)、高效地將動(dòng)力輸送到所需的外部裝置上。

總之，汽車取力器的機(jī)械結(jié)構(gòu)與工作原理緊密配合，不同的結(jié)構(gòu)形式適應(yīng)了多樣化的車輛需求，而合理的工作原理確保了動(dòng)力能夠穩(wěn)定、高效地從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到外部工作裝置，使得各類專用車輛能夠順利實(shí)現(xiàn)其特殊功能，在不同的工作領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）