大眾1.4T發動機正時是用皮帶還是鏈條？

大眾 1.4T 發動機的正時系統有的用皮帶，有的用鏈條。具體而言，EA211 發動機配備的是正時皮帶，一般八萬公里左右更換，它噪音小、傳動阻力和慣性小，能提升動力性能，但需定期更換；而 EA111 發動機采用的是正時鏈條，屬于終生免維護類型，雖噪音大些，卻使用方便、成本低。不同的正時系統各有特點，適應著不同需求。

EA211發動機的正時皮帶，在整個發動機的運轉過程中扮演著至關重要的角色。它上部與發動機缸蓋的正時輪緊密相連，下部則連接著曲軸正時輪，而正時輪又與凸輪軸相連。當發動機工作時，凸輪軸上的凸輪通過皮帶傳遞的動力，讓小搖臂產生壓力從而頂起，精準地控制著發動機的配氣系統，使得發動機的進氣和排氣過程有條不紊地進行。這種皮帶傳動方式憑借其噪音小的特性，為駕乘者營造了更為安靜舒適的車內環境。同時，其自身變化量小且易于補償的優點，能夠更好地保證發動機運轉的穩定性，進而提高發動機的動力輸出以及車輛的加速性能。而且，正時皮帶相對來說比較容易更換，不過，它也有自身的局限性，那就是需要定期更換。按照保養手冊的建議，在車輛行駛9萬公里時就要進行檢查，到12萬公里時則必須更換 ，以防止因皮帶老化斷裂而引發發動機的嚴重故障。

再看EA111發動機采用的正時鏈條，它最大的優勢就是終生免維護。只要車輛按時進行保養和維護，就無需擔心正時鏈條的更換問題，這無疑大大降低了車輛的使用成本。以2018款大眾速騰1.4T自動擋部分車型為例，搭載的就是這種正時鏈條系統，為車主省去了不少麻煩。雖然正時鏈條在運轉過程中會產生相對較大的噪音，但在便利性方面確實表現出色。如今大眾品牌的渦輪增壓發動機車型大多采用正時鏈條設計，這種設計也體現了其在耐用性和低維護成本方面的優勢。

總的來說，大眾1.4T發動機的正時皮帶和正時鏈條各有千秋。正時皮帶以其出色的靜音效果和對動力性能的提升，以及更換的便捷性，贏得了不少用戶的青睞，前提是要按時進行檢查和更換；而正時鏈條憑借其終生免維護的特性，降低了使用成本，為車主提供了更多的便利。消費者在選擇時，可以根據自己對噪音、使用成本以及維護便利性等方面的側重來綜合考量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）