氣缸列1燃油測量系統為什么會顯示過稀

氣缸列 1 燃油測量系統顯示過稀，主要是進氣多噴油少導致混合氣比例失調。一方面，進氣系統問題可能引發此狀況，像節氣門臟污、進氣道積碳、空氣流量傳感器故障等，會使進氣量異常；另一方面，燃油供給出現故障也會如此，例如噴油嘴堵塞、燃油泵壓力不足、汽油濾芯堵塞等，影響燃油噴射量。此外，相關傳感器故障也可能誤導系統調節。

節氣門臟污是較為常見的一個原因。節氣門翻板若在怠速位置卡滯，就會影響發動機的怠速運轉，使得進氣量不受控制地增多，進而打破了原本合適的油氣混合比例。而進氣道積碳過多，不僅會影響空氣順暢進入，還可能吸附部分燃油，導致參與燃燒的燃油量減少，讓燃油測量系統呈現過稀狀態。

空氣流量傳感器一旦出現故障，其向發動機控制單元傳遞的進氣量信號就會不準確。控制單元依據錯誤的信號來調節噴油量，自然會造成噴油過少，從而出現燃油測量系統過稀的情況。

噴油嘴作為燃油噴射的關鍵部件，若發生堵塞，燃油無法均勻、足量地噴射到氣缸內，那么混合氣中的燃油成分必然減少。噴油嘴的老化、磨損等也可能導致其噴油性能下降，影響燃油與空氣的混合質量。

燃油泵壓力不足，無法為噴油嘴提供足夠的動力將燃油噴出，燃油噴射量就會達不到標準，造成混合氣過稀。汽油濾芯若長時間未更換而堵塞，燃油的流動會受到阻礙，同樣會使進入氣缸的燃油量減少。

氧傳感器、水溫傳感器等相關傳感器，對于發動機控制單元精確調節噴油量起著至關重要的作用。氧傳感器負責監測排氣中的氧含量，以此反饋混合氣的濃度信息，若其故障，會使控制單元不能準確判斷混合氣狀況，做出錯誤的噴油指令。水溫傳感器的信號不準確，也會干擾控制單元對噴油量的修正，最終導致燃油測量系統過稀。

當氣缸列1燃油測量系統顯示過稀時，涉及到進氣、燃油供給以及傳感器等多個方面的因素。在排查和解決問題時，需要全面考慮這些可能的故障點，準確找出問題根源并妥善處理，才能讓汽車的燃油系統恢復正常工作狀態，保障發動機穩定運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）