雷凌的爬坡能力怎么樣

雷凌的爬坡能力在一般常見坡度下表現尚可，但遇到陡峭復雜路況會面臨挑戰。這主要與其動力系統、傳動系統以及車輛重量等因素有關。不同版本的雷凌爬坡能力存在差異，比如雷凌雙擎在爬坡時電機可迅速轉化能量彌補發動機扭矩不足；1.2T版本前段動力不錯，扭矩輸出快，一般鋪裝路面的坡能輕松應對，但后段加速和應對陡坡稍顯乏力 。

先來說說雷凌雙擎，其獨特的“阿特金森循環 + 電機”動力系統，在爬坡時盡顯優勢。電機就像是一位隨時待命的“小助手”，在發動機扭矩不足時，能快速將蓄電池的能量轉化為扭矩，助力車輛輕松爬坡。當需要額外動力時，系統智能切換，發動機全力運轉，同時為電池充電，電池也輸出動力支持，讓爬坡過程順暢又高效。

再看雷凌 1.2T，它的前段動力表現可圈可點。這款 D4T 發動機扭矩特性出色，輕踩油門，轉速不到 2000 轉，扭矩就能達到最大值，在起步低速階段勁頭十足，帶上幾個人，在鋪裝路面爬坡也不費勁。然而，受限于排量，它的后段加速能力較弱。而且 CVT 變速箱在一定程度上影響了發動機阻力，面對過于陡峭的山坡，就顯得力不從心，連續下坡時沒有發動機阻力，剎車負擔也會加重。

總體而言，雷凌在爬坡能力上有其自身特點 。雙擎版本憑借混動系統的優勢，在爬坡過程中動力輸出較為穩定、高效；1.2T 版本則在前段動力上表現不錯，但后段和陡坡應對稍顯不足。車主們在駕駛雷凌爬坡時，要根據不同路況和車型特點，合理駕駛，才能更好地發揮車輛的爬坡性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）