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此外，在純電小型SUV和緊湊型SUV領域，比亞迪元Pro和宋PLUS新能源也是保值率較高的產品，一年保值率分別為762%和755%。別克微藍7是唯一的合資品牌產品，一年保值率是60.45%。豪華品牌保值率的排名相對穩定，新年之后排名上升的 閱讀全文>>
反觀比亞迪還是做得不錯，不僅漢EV做得非常不錯，連其他的車型也是非常不錯的，所以我個人覺得車機系統還是比亞迪做得比較好一點。特斯拉modely的底盤高度是138mm，底盤高度是指汽車在極限承載力時，汽車底盤到地面的距離。以2021款特斯拉 閱讀全文>>
考慮用戶體驗，首選蔚來，因為蔚來是目前唯一布局換電網絡的品牌，補能方便是買電動車首要考慮的問題。其次是外觀，蔚來比較個性化，車身外觀經過精心設計的，不像某些品牌，嘩眾取寵的配置太多，不思進取隨大流。特斯拉Model 3國產后價格拉到30萬 閱讀全文>>
新能源車什么牌子的質量比較好質量比較好的新能源車牌子有蔚來汽車、比亞迪、理想汽車、幾何汽車、特斯拉等。新能源電動車比較好的牌子有特斯拉，蔚來，小鵬，歐拉，北汽，比亞迪，奇瑞，零跑等。新能源電動汽車運行起來更加安靜，電動機沒有多余的抖 閱讀全文>>
1、兩年之后，今年5月份再次曝出的消息來看，特斯拉會在德國市場的Model Y后驅基礎版車型上，使用比亞迪的電池，雖然其中沒有說明特斯拉會采用比亞迪刀片電池，但目前比亞迪電池工廠生產的磷酸鐵鋰電池，都是自主研發的刀片電池。2、相比之下，特 閱讀全文>>
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2021新款保時捷卡宴售價_黑馬來襲！福特聯手蔚來比亞迪干掉特斯拉？3.5秒破100，蓄勢待發的Mustang火力全開，可見福特誓死奮戰。4月13日晚，福特中國正式面向國內新能源市場發布了性能強勁的Mustang —— Must 閱讀全文>>
新能源汽車領域四家知名車企的關系是Tesla=NIO比亞迪長城比亞迪>長城>特斯拉=蔚來公司規模不同，量產車型不同，價格定位不同，技術水平也不同。與長城電動汽車沒有可比性。作為電動或混合動力汽車動力電池是xml的重要 閱讀全文>>
比亞迪充電樁可以給特斯拉充電，因為比亞迪充電樁符合國際化設計，也就是說可以為其他品牌車輛提供充電服務，但也不排除部分車型對充電樁的限制。特斯拉的車載充電口符合國際化設計，所以可以在國內很多第三方充電樁上充電，比如主流的國網、星充、電話 閱讀全文>>
上周，特斯拉中國區總經理鄭順景宣布，從明年1月起，已預約試駕的中國消費者將逐步獲得體驗比亞迪秦混合動力車的機會。另一方面，11月30日，比亞迪在北京為此前在網上拍賣的“秦”混合動力總經理典藏版舉行了交車儀式。如果說前兩個月的線上營銷是“火力 閱讀全文>>
冬天，電動車開始有些顫抖了。隨著氣溫的下降，電動汽車的動力電池往往會變得不活躍，不僅電池報廢，而且充電也更加困難。尤其是xml開空調的時候里程數很開心。所以，不管是老牌廠商還是新勢力，都不能提出這個問題。但他們不提，不代表其他機構不會 閱讀全文>>
現階段，能與特斯拉并駕齊驅的品牌估計只有比亞迪了。不過，與特斯拉相比，比亞迪在某些方面還是存在較大的現實差距，具體體現在以下幾個方面：1、特斯拉的品牌影響力更強特斯拉是一家高端汽車公司。成立之初，憑借Model S樹立高端品牌形 閱讀全文>>
比亞迪和特斯拉哪個更好？別克表示，新車不僅在車身尺寸和空間上具有一定優勢，還將搭載多項前沿科技，比如領先的智能駕駛輔助技術等。動力方面，新車將繼續搭載2.0T發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米，匹配9速手自一體變速箱。但并 閱讀全文>>
4 月15 日，也就是Model 3 發布僅一周后，特斯拉就接到了超過32.5 萬輛Model 3 訂單。這一數據不僅超出了大多數消費者和分析師的預期，甚至讓特斯拉CEO埃隆馬斯克驚嘆于比亞迪秦EV的按鍵使用方式。然而，Model 3 超過 閱讀全文>>
7月29日，比亞迪海豹正式上市。新車共推出4款車型，官方指導價為20.98萬元至28.68萬元。作為比亞迪e-platform 3.0技術的代表作，Seal擁有多項先進技術和創新設計，最長續航可達700km（CLTC）。外觀：延續oc 閱讀全文>>
新能源汽車市場這幾年的繁榮有目共睹，向電動化轉型成為不少傳統車企的必由之路。放眼市場，轉型最成功的當屬比亞迪。從燃油車時代的一家普通車企發展到如今的國產之光，成為中國第一、全球第二的新能源車企。但若要問轉型成功的國外燃油車企業有 閱讀全文>>
特斯拉model y 的電機編號在哪里？特斯拉電動汽車最重要的三項技術是電池、電動機和傳動系統。特斯拉（Tesla）是一家美國電動汽車和能源公司，由馬丁埃伯哈德和馬克塔彭寧于2003年在硅谷創立，主要生產和銷售電動汽車、太陽能電池板和 閱讀全文>>
與緊湊型SUV市場的繁榮和緊湊型轎車市場的逐步完善相比，中國品牌車企在中型車市場的存在感仍無法與豐田、本田等合資品牌相提并論。即使自2007年以來，中國品牌在中級轎車市場推出的中級轎車多達40款，但加起來的市場份額不足10%。可見，中級車幾 閱讀全文>>
至此，比亞迪已連續數月蟬聯全球新能源銷量冠軍。這時候可能有人會問，這是否意味著比亞迪已經超越了特斯拉？事實上，現階段比亞迪并沒有在各方面超越特斯拉。目前僅在銷量和以下幾個方面有所超越：1、選型比亞迪的車型涵蓋了從低端入門級到高端 閱讀全文>>
現階段研發太陽能汽車的品牌主要是國外車企，比如科尼賽克、標致、奔馳、路特斯、光年、Squad Mobility等，這些品牌推出的太陽能汽車其實都是概念車，到目前為止，世界上還沒有量產的太陽能乘用車。實際上，國內的太陽能車主要是觀光車。 閱讀全文>>
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