1.5億創(chuàng)收從何而來? 詳解C-NCAP惡之花

　　掙錢機(jī)器

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)50多款新車已經(jīng)接受或主動(dòng)申請了C-NCAP碰撞。一位跟中汽研有業(yè)務(wù)來往的廠商人士向記者透露，C-NCAP一年能為中汽研帶來1.5億元人民幣的收入。此說法目前還沒有得到中汽研方面的證實(shí)。

　　但是C-NCAP是一臺(tái)真正的掙錢機(jī)器。據(jù)了解，C-NCAP兩年來對近50款汽車做過評估，依照制定的流程，測試一款車型需要買3臺(tái)車做試驗(yàn)，再加上其他費(fèi)用，一回少則需要花費(fèi)幾十萬，多則上百萬。

　　2006年至今，中汽研自己掏錢買車測試車占到大約一半，但是這些車碰撞試驗(yàn)后，連同數(shù)據(jù)都被企業(yè)高價(jià)買回，而試驗(yàn)撞毀的汽車也按當(dāng)時(shí)購買的價(jià)格再賣給廠家。按照央視的說法，此外測試現(xiàn)場數(shù)據(jù)可以賣到49萬。

　　“掏錢買撞毀試驗(yàn)車有的是的中汽研變相要求的，有的是自愿的。”一位參與碰撞的企業(yè)人士坦言，如果碰撞結(jié)果達(dá)到五星，廠家肯定愿意掏錢買回來作為宣傳之用。

　　對于這種廠商買單搞碰撞的做法，最初時(shí)有廠家提出過質(zhì)疑，也拒絕購買碰撞數(shù)據(jù)。“他們有人表示如果不買回，可能將測試車以及測試數(shù)據(jù)賣給直接競爭對手廠家。為了避免數(shù)據(jù)流入競爭對手手里，我們只能掏錢。”一位不愿透露身份的企業(yè)人士說。

　　測試數(shù)據(jù)銷售，還僅僅是C-NCAP商業(yè)收入的一小部分。據(jù)一位和中汽研來往頗深的人士透露，如果有車企需要達(dá)到一定的星級(jí)，可以通過軟性投放廣告或者走科研共同開發(fā)項(xiàng)目的模式，給予少則一兩百萬多則四五百萬的贊助費(fèi)用。

　　這些來自企業(yè)的巨額贊助費(fèi)和測試費(fèi)，部分流進(jìn)了中汽研創(chuàng)辦的《世界汽車》雜志賬戶，以廣告費(fèi)形式消化了。

　　《世界汽車》是中汽研的一本內(nèi)部刊物，一開始僅僅刊登獨(dú)家碰撞報(bào)道，到各種廠商試駕報(bào)道，但其廣告投放量讓許多知名雜志自嘆不如。記者從中汽研網(wǎng)站找到的廣告價(jià)目表顯示，不同尺寸和版面，收費(fèi)從18萬元到2萬元不等。

　　從開始部分廠家不配合，到最后廠家蜂擁而至。中汽研找準(zhǔn)了廠家的軟肋，“畢竟別人有5星自己沒有，這讓消費(fèi)者看起來會(huì)覺得我們不如別人。”一位廠家人士表示。這使得原本對C-NCAP持觀望態(tài)度的廠商，也紛紛轉(zhuǎn)投C-NCAP的懷抱。

　　“中國汽車研究中心從來就沒有說過，C-NCAP是完全公益非盈利甚至是賠錢的。”去年末趙航在汽車研究中心與媒體的通氣會(huì)上公開解釋，“畢竟C-NCAP是需要支付員工工資以及添置維護(hù)各種機(jī)器設(shè)備費(fèi)用，并且企業(yè)也需要發(fā)展，而發(fā)展自然也就需要更多的資金。在這一點(diǎn)上相信媒體也好公眾也好，也都能理解。”