搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)會發(fā)出咔嗒聲，這是正�，F(xiàn)象。這是高壓油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)出的聲音。汽車常見的燃油噴射方式有三種，即多點噴射、缸內(nèi)直噴和混合噴射。搭載多點噴射技術(shù)的發(fā)動機(jī)噴嘴安裝在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管上，可以直接將燃油噴入進(jìn)氣歧管。配 閱讀全文>>

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• 2022-12-19

這是因為缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的噴油器在缸內(nèi)，所以有些地方汽油洗不出來，會產(chǎn)生積碳。對于進(jìn)氣道噴射發(fā)動機(jī)來說，噴油器安裝在進(jìn)氣道上，可以讓汽油沖到一些部位，這樣發(fā)動機(jī)的積碳就會溶解。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)活塞頂部和氣門背面極易產(chǎn)生積碳。缸 閱讀全文>>

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• 2022-12-15

與直接噴射相比，多點噴射維護(hù)更經(jīng)濟(jì)，這種技術(shù)也相對更成熟。需要注意的是，在燃油方面，多點噴射沒有缸內(nèi)直噴明顯，會增加汽車的油耗，帶來不必要的油耗。缸內(nèi)直噴技術(shù)是一種先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)，主要是將燃油以相對較高的壓力直接噴入氣缸的燃 閱讀全文>>

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• 2022-12-13

因為缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)是把噴油器放在缸內(nèi)的，所以它不能把汽油噴到氣門上，所以氣門上的積碳不能溶解和清理，所以缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)容易積碳。發(fā)動機(jī)積碳是所有汽車都不可避免的。發(fā)動機(jī)積碳嚴(yán)重時會出現(xiàn)加速無力、油耗增加等現(xiàn)象，影響汽車的正常使用。一般 閱讀全文>>

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• 2022-12-09

主要話題應(yīng)該是直噴發(fā)動機(jī)和歧管噴射發(fā)動機(jī)。如果使用電噴，則同時使用直噴發(fā)動機(jī)和歧管噴射發(fā)動機(jī)。歧管注射噴嘴我只能說都不錯，或者說各有各的好�，F(xiàn)在的發(fā)動機(jī)大多是缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，采用歧管噴射的發(fā)動機(jī)比較少。其次是混合噴射發(fā)動機(jī)，用在 閱讀全文>>

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• 2022-12-09

1.在重負(fù)荷或滿負(fù)荷條件下，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣沖程期間將燃料噴入燃燒室。由于燃料棒束的移動速度小于活塞的向下速度，燃料棒束周圍的壓力較低，燃料迅速擴(kuò)散和蒸發(fā)，從而形成均勻的燃燒混合物。2.缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷工況下采用分層燃燒方 閱讀全文>>

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• 2022-12-09

今天，小編汽車告訴朋友們什么是缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。相信很多朋友對缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)基本上都有不同的理解，那么缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的朋友們了解多少呢？接下來就讓汽車小編帶著耐心給朋友們簡單介紹一下什么是缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，希望對朋友們有所幫助。缸內(nèi)直噴發(fā) 閱讀全文>>

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• 2022-12-08

因為缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的噴油器在燃燒室，所以這種發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口容易積碳。而且缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)在噴油的時候很容易把汽油噴到活塞頂上，活塞的溫度比較高，所以活塞頂也很容易形成積碳。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的噴油器直接安裝在氣缸蓋上，噴油時可以直接將汽油噴 閱讀全文>>

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• 2022-12-06

因為缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的噴油器在缸內(nèi)，所以這種發(fā)動機(jī)會將汽油直接噴入燃燒室，空氣和汽油在這里混合。燃燒室的溫度相對較高。氣門打開時需要伸入充滿汽油的高溫燃燒室，所以會有一部分汽油附著在氣門上。再加上溫度高，時間長了閥門上就會出現(xiàn)積碳。缸內(nèi) 閱讀全文>>

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• 2022-12-06

與缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)相比，混合噴射發(fā)動機(jī)的技術(shù)更先進(jìn)，發(fā)動機(jī)的綜合性能更好。缸內(nèi)直噴技術(shù)是一項成熟而先進(jìn)的技術(shù)。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)主要是以高壓將燃油噴入氣缸的燃燒室。發(fā)動機(jī)可以自動控制氣門開啟時間和進(jìn)入氣缸的空氣量。缸內(nèi)直噴技術(shù)有很多優(yōu) 閱讀全文>>

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• 2022-12-01

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的氣門容易形成積碳。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的工作原理是將燃油直接送入缸內(nèi)，然后與外界空氣混合燃燒。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)相比，省去了一些環(huán)節(jié)，有利于燃油直接參與燃燒。由于缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)直接將燃油輸送到燃燒室進(jìn)行燃燒 閱讀全文>>

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• 2022-11-25

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的異響是由發(fā)動機(jī)內(nèi)部故障引起的。異響有兩種，一種是正常的，一種是不正常的。先說缸內(nèi)直噴技術(shù)的缺點。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)在工作過程中產(chǎn)生的噪音往往比較大，因為缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的燃油噴射壓力非常大，噴射壓力是普通發(fā)動機(jī)的十幾倍。 閱讀全文>>

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• 2022-11-24

配備多點噴射技術(shù)的發(fā)動機(jī)噴油器在進(jìn)氣歧管中，配備缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)噴油器在氣缸中。多點噴射將汽油噴入進(jìn)氣歧管，汽油和空氣在此混合。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)將汽油噴入氣缸，在這里汽油和空氣混合。一些汽車發(fā)動機(jī)將使用混合噴射技術(shù)。配備混合噴射技術(shù) 閱讀全文>>

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• 2022-11-23

多點注射多點噴射的發(fā)動機(jī)在每個氣缸的進(jìn)氣管上裝有一個噴油器，形成多個噴射點，由ECU控制單獨(dú)噴射或成組噴射。汽油直接噴入各缸的進(jìn)氣前端，然后與空氣一起進(jìn)入氣缸，形成混合氣。優(yōu)勢1.結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟，可靠性高，維護(hù)費(fèi)用低廉 閱讀全文>>

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• 2022-11-18

缸內(nèi)直接噴射和多點噴射的區(qū)別燃料噴射模式電噴分為普通電噴、單點電噴和多點噴射。其實EFI的形式都差不多。都是在進(jìn)氣歧管噴射燃油，與空氣混合進(jìn)入氣缸參與燃燒，但控制精度越來越成熟。缸內(nèi)直噴是將燃油直接送入氣缸，然后與從進(jìn)氣歧 閱讀全文>>

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• 2022-11-10

1.5T地球夢發(fā)動機(jī)在同級發(fā)動機(jī)中處于絕對的技術(shù)領(lǐng)先地位。它集成了i-VTEC技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠充分轉(zhuǎn)換熱能，兼顧動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。這項技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于混合動力系統(tǒng)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)。本田1.5T地球夢發(fā)動機(jī)的配置搭載本田1 閱讀全文>>

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• 2022-11-09

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)出現(xiàn)噠噠噠的聲音是是由于發(fā)動機(jī)內(nèi)部故障導(dǎo)致的，這種異響有兩種情況，一種是正常的異響，一種是不正常的異響。來說一下缸內(nèi)直噴技術(shù)的弊端，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)在工作的過程中產(chǎn)生的噪音往往是比較大的，因為缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的燃油噴射壓 閱讀全文>>

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• 2022-10-25

如果是瞬間啟動的時候有異響，發(fā)動機(jī)啟動之后怠速就沒有異響。那這個故障點很有可能是啟動馬達(dá)內(nèi)部的碳刷出現(xiàn)了故障，發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點：1、發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般汽油機(jī)上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)相比， 閱讀全文>>

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• 2022-10-25

缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)好：1、其實缸內(nèi)直噴設(shè)計的出發(fā)點是要實現(xiàn)汽油發(fā)動機(jī)的稀薄燃燒，直白點來說就是用更少的汽油混合更多的空氣來燃燒，卻能達(dá)到同等動力輸出，從而減少了汽油的消耗。這種技術(shù)的最大特點就是燃燒效率高，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，同時還可以提升發(fā)動 閱讀全文>>

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• 2022-10-25