2018北京車展首發車匯總 新車亂入迷人眼

　　梅賽德斯-邁巴赫Ultimate Luxury概念車（VISION MERCEDES-MAYBACH ULTIMATE LUXURY）在20108北京車展正式發布，而這款將會在北京車展期間全球首發的重磅新車，主打奢華體驗。其2+2的座椅布局加上前后排中央扶手一體式的設計，在超豪華SUV領域，開創了先河。據悉，量產版本有望于2018洛杉磯車展亮相。

　　Ultimate Luxury概念SUV采用了邁巴赫Vision  6 概念車的大嘴直瀑型前格柵，相比于其他超豪華SUV采用了轎車常用的三廂結構。前杠兩側的六邊形進氣槽孔以及下方的動感擾流板均一反邁巴赫求穩的慣例，加之靚麗的紅色車漆，盡顯個性張揚的視感。一條鍍鉻飾條由前底擾流板延伸到后尾擾流板，旗艦經過前后輪拱及車門下沿，引出造型神似飛機渦扇的20寸鋁合金輪轂。

　　新車側面線條由于三廂的造型而迥異于其他超豪華SUV，可以說這款概念車就是一款強行被SUV的邁巴赫轎車，不過我們更愿意稱之為跨界版的邁巴赫S級。新車圓滑的腰線以及高企的肩線將車身分成了上3下7的比例，前后燈組與車門以及C柱上鐫刻的的邁巴赫標識保持與車門把手同一水平線的設計，顯得邁巴赫造車一貫的穩重特點！

　　在概念車的車尾，三個連為一體的四邊形LED尾燈造型很好的契合了新車夸張的車身寬度，尾窗中間有紅色隔條。而后包圍的設計與車頭相呼應，后備廂蓋中央則標有Maybach的大寫英文標識。而后尾擾流板還向上延伸出杠鈴狀的造型，更顯個性十足。

　　主打奢華體驗的新車，內飾設計更堪稱難逢敵手。首先，雙屏設計是作為奔馳家族的血統象征，整體的白色基調更好的拓展了空間感。其他分別點綴有實木或者鍍金質感的裝飾部件，空調出風口設置在屏幕兩側，成為重要的裝飾性元素。在中控臺下方，該車預計會保留個別物理按鍵，前后一體的中央扶手與游艇造型的中控臺做在了一起。此外，車內的可觸區域都大面積以白色皮革包裹，座椅包覆上還絹有菱形花紋。

　　而后排中央扶手與前排造型類似，只是操作旋鈕多了許多。另外還加入了整套的中國茶道以及鮮花點綴，顯然新車是準備為國內的頂級客戶提供的更加個性化的駕乘體驗，否則也不會拿到北京車展上來全球首發。

　　動力和底盤參數方面，目前僅有其是基于奔馳MHA模塊化平臺打造，量產后將加入更多輕量化設計的消息，動力方面或搭載帶有停缸技術的4.0L渦輪增壓V8發動機，同時還有可能推出混合動力以及插電式混合動力車型。而關于新車的更多細節，我們將持續關注。

　　=保時捷Mission E Cross Turismo概念車在本次車展正式發布，該車可以看做是保時捷Mission E概念車的獵裝跨界版本，類似于Panamera Sport Turismo的車型風格。新車采用雙電機驅動，預計2019年9月量產。

　　整個前臉延續了保時捷Mission E的設計，四點式LED日間行車燈已經成為保時捷的標志性元素，電動車雖然不需要進氣結構，但Mission E Cross Turismo的空氣動力學一點也不含糊，兩側翼子板和下唇的造型便是證明。

　　尺寸方面，新車長度約4.95m，雙電機驅動下，它沒有傳統的發動機傳動軸等部件，所以內部空間更充裕，四個獨立座椅，搭配全景天幕，乘坐感受更優。

　　動力方面，新車搭載雙電機，最大功率達到440kW(600PS)，0-100km/h的加速時間3.5s，極速250km/h。此外，該車還可以使用保時捷的快充系統，在800V直流充電樁的充電下，4分鐘可以續航100公里。

　　在第15屆北京車展上，雷諾攜旗下全新純電動概念車——EZ-GO亮相展臺，該車是一款基于自動共享出行、無人駕駛理念打造的電動車。它可以穿梭于城鎮及近郊，一次最多可以同時運載6名乘客，該車未來將應用到城市公共交通領域。此外，今年時值雷諾品牌120周年，雷諾老爺車Type A與雷諾科雷嘉、科雷傲的120周年限量版也將同臺亮相。

　　這款概念車全車流暢的線條與毫無明顯接縫的設計，在幾乎與輪拱間沒有一絲縫隙的車輪的襯托下令人印象深刻，新車采用了大面積透明式設計，可以有效提高傳感器和雷達的探測范圍，同時改善車內采光效果。另外與，與車內融為一體的車門只能向上開啟，這點對于停車位置提出了要求。而車內采用類似于家庭客廳的設計理念，沒有駕駛位，座椅布置在車身兩側，該車前期將被設計成城市交通共享汽車。

　　概念車被限制在50km/h的最高車速，此外，該車具有4級自動駕駛能力。另外，如果發生事故，車輛還可以通過其本身或通過與監控中心的連接而進入安全空間。從后門延伸出的階梯板也可以方便老人上下車。

　　今年時值雷諾品牌120周年紀念，官方在中國這一全球移動出行風向標的前沿陣地，與東風汽車致力于打造最富激情和活力的主流合資車企，將以電動化、智能化、互聯化為方向，以堅定的步伐邁向“2022愿景”的宏大目標，致力于到2022年實現年銷量40萬臺，為中國用戶創造更美好的生活與未來。

　　至于動力方面，官方并未有任何表示。但目前在日產-雷諾-三菱聯盟內部，比較成熟的純電平臺只有CMF-A平臺，所以編者猜測這款概念車至少應該部分出自該平臺之手，而從其不超過的50km/h的最高時速，以及城鄉之間通勤的功能判斷，其電池組的容量應該不會超過50kWh。