大眾高爾夫家族全系車型詳解 枝繁葉茂

　　【太平洋汽車網 新車頻道】多生孩子好打架一直是大眾奉行的計劃生育政策，此策略取得的市場效果也是大家有目共睹，在同一級別多推差異化并不大的車型也是其慣用的手法，不過我們今天討論的僅僅是高爾夫家族，不過即便如此，屬于這個龐大家族的成員也是滿如繁星，下面我們將對目前的高爾夫家族中的成員進行一次徹底普查。

　　在不久的當年，第7代高爾夫在充滿著萬眾的期待和不少非議中來到了大家的面前，采用全新的MQB平臺打造，EA211發(fā)動機等等，即使籠罩在后懸掛的更改和減配等問題的陰影下，依舊阻擋不了它繼承在人們中的“神車”這一稱號。

　　或許對于某些人說，三門版的高爾夫7沒有引入是一個很大的遺憾，但大眾這一“鐵算盤”知道，對于國人的用車習慣，三門版的高爾夫7只會屬于極少數(shù)的人，不引入或是更具有經濟效益更明智的選擇。

　　這一代高爾夫比上一代車型的增加了59mm的軸距長度，而整車的尺寸與海外的車型也是保持一致，在這一點上可以說是原汁原味，至于最近炒得沸沸揚揚的速騰后懸掛，在這里筆者稍微說明一下，雖然高爾夫與海外車型均為采用扭力梁后懸，但高爾夫是基于MQB平臺打造的，而速騰是PQ35平臺的產物，兩者的底盤結構還是有明顯的區(qū)別的。

● 高爾夫GTI/GTD/R

　　GTI大家再熟悉不過的高爾夫性能車型了，被譽為“屌絲”版的性能車型（其實已經不屌絲了）。這車其實在上一年的日內瓦車型已經正式發(fā)布了(點擊進入實拍解析)，不過國產化的繁復也讓其遲遲未現(xiàn)身國內。

　　不過各位粉絲不用著急，就在即將到來的11月20日的廣州車展，新一代國產的高爾夫GTI就會與大家見面，并將于年初正式上市。因為前后保險杠大包圍設計的因素，車身長度也比普通版車型增加了10mm，而車重方面相對于普通版則減重了109kg。

　　GTI版本則采用了運動性能更好的后多連桿獨立懸架，此外GTI版本經過重新調校的懸架系統(tǒng)還使得車身高度相對于普通版本下降了10mm。而動力方面，依舊是EA888的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩則達到了350Nm。

　　追求性能的的高爾夫GTI，三門版的造型明顯更符合它的個人形象，而且縮小的尺寸也利于操控，不過引進的可能性幾乎為零。這臺更有范的三門版GTI是曾經引入到國內的，不過時間要回到第五代車型的時候，那時候的它還是進口車型，當然售價也超過了40萬人民幣。

● 高爾夫GTD

　　一款幾乎不會在中國出現(xiàn)的車型，不過一聽名字就知道個大概。對，沒錯，您可以簡單的認為他就是一輛柴油版的GTI就OK了！參數(shù)方面，這臺EA288柴油發(fā)動機最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩高達380Nm。整車的整備質量為1302kg，百公里加速時間為7.5秒，最大時速為230km/h，綜合油耗為3.5L/100km（這是柴油的好處）。

● 高爾夫R

　　高爾夫R這個屬于高爾夫車系的榮譽，雖然樣子已經與普通版的無限靠近，但221kW(300PS)的最大功率和380Nm的最大扭矩足以都證明的實力，全系標配4MOTION四驅系統(tǒng)。不過引入的時間似乎遙遙無期。

　　值得一提的是，這一代的高爾夫R還存在于旅行版當中，不過目前這款車型尚未正式發(fā)布，最快也要等到12月的德國埃森改裝車展才能見到它的真容。