自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土

● 第三波沖鋒：領(lǐng)克、WEY

　　歷史講完，語態(tài)回到現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)。領(lǐng)克和WEY這倆品牌剛剛推向市場，先談?wù)劰残裕�二者推出的時(shí)代背景和自身品質(zhì)。

領(lǐng)克首款量產(chǎn)車：01

WEY首款量產(chǎn)車：VV7（分S版、C版）

　　在吉利推出領(lǐng)克、哈弗推出WEY之前，這兩個(gè)品牌已經(jīng)在高端車型上作出嘗試。吉利博瑞作為國產(chǎn)中型車，售價(jià)11.98-22.98萬，已經(jīng)和合資車有明顯的價(jià)格交叉，而它在2016年銷量為51957輛，平均月銷4000多輛，在這個(gè)價(jià)位，目前沒有其它任何一款國產(chǎn)車能達(dá)到這個(gè)成績。

吉利博瑞

　　再看哈弗，H6這種月銷能上8萬輛的神車對品牌口碑的提升作用先不說，看看哈弗在高端SUV的試水之作，H8和H9，雖然銷量并未達(dá)到哈弗的預(yù)期，但剛開始也能保證4位數(shù)的月銷量。H9的售價(jià)為20.98-27.28萬，有了這個(gè)價(jià)位在先，再推出20萬以內(nèi)的WEY，大家會更容易接受這個(gè)價(jià)格。

哈弗H9

　　在時(shí)代背景層面，大家已經(jīng)經(jīng)歷了接受15萬元以上、甚至20萬元級別自主車的心理過渡期。

　　在產(chǎn)品自身層面，自主品牌在這幾年內(nèi)終于有了量到質(zhì)的跨越，大肆山寨的情況相比10年前已經(jīng)幾乎滅絕，某泰是個(gè)例外。就我自身感受而言，最近試駕的國產(chǎn)新車整體質(zhì)感進(jìn)步非常明顯，雖然使用幾年后的品質(zhì)不好保證，但至少新車給人的第一印象已經(jīng)不會比同級別合資車差一個(gè)時(shí)代。

吉利博瑞3.5L行政版

　　哈弗和吉利又屬于目前國產(chǎn)品牌里口碑最好的一批廠家，它們再推出高端品牌，品質(zhì)上競爭合資產(chǎn)品，已經(jīng)幾乎不會有明顯短板。領(lǐng)克的首款SUV更是和沃爾沃共享CMA全球模塊化平臺，可以看成低端版沃爾沃XC40。

哈弗H9

　　總結(jié)起來在第三時(shí)期：產(chǎn)品力達(dá)到要求、市場也達(dá)到能接受這個(gè)價(jià)位國產(chǎn)車的時(shí)期，接下來就是大家各顯身手的時(shí)候。WEY首款車型VV7S/VV7C在上海車展上就已經(jīng)上市，一個(gè)月后就能看到結(jié)果。

● 二者發(fā)展的差異

領(lǐng)克01和沃爾沃40系車型共享CMA模塊化平臺

　　二者有這么多共性，當(dāng)然也有差異，想了半天，如果用一句特征鮮明、特別容易記住的話來概括WEY和領(lǐng)克的差異，應(yīng)該是這句：WEY是高端哈弗、領(lǐng)克是低端沃爾沃。當(dāng)然二者的不同遠(yuǎn)不止這些，還有品牌性格、文化層面的，下面再詳細(xì)說明。

● 豪華品牌終極目標(biāo)：從品質(zhì)的高端，到擁有優(yōu)質(zhì)的汽車文化

　　奧迪艱難發(fā)展數(shù)十年，從奔馳和寶馬夾縫中求得一絲生機(jī)，直到確立了“科技”、“燈廠”等強(qiáng)烈身份標(biāo)識的標(biāo)簽詞之后，才正式穩(wěn)固自己的地位。

A8矩陣式LED大燈

　　再看日系豪牌三兄弟，雷克薩斯的文化標(biāo)簽是“匠心”、英菲尼迪的標(biāo)簽是“低調(diào)豪華”、謳歌留本田狂熱的運(yùn)動基因更不用說，與生俱來的標(biāo)簽就是“運(yùn)動”，第一代NSX號稱東瀛法拉利，由塞納親自調(diào)教，吸粉無數(shù)。

初代謳歌NSX

　　自主高端品牌的文化層面標(biāo)簽尚未確立，領(lǐng)克和WEY兩個(gè)品牌成立的時(shí)間也就半年，開始的兩年可能都在摸索階段，從這兩個(gè)品牌的母公司來看，亦沒有強(qiáng)烈的性格標(biāo)簽。

2017上海車展WEY展臺

　　不過在2017上海車展上，我們從展臺的搭建以及發(fā)布會形式上可以發(fā)現(xiàn)一些端倪，WEY品牌走的是簡約國際風(fēng)，從自身產(chǎn)品VV7的設(shè)計(jì)上就是如此，像一個(gè)傳統(tǒng)的豪華品牌。

2017上海車展領(lǐng)克展臺

領(lǐng)克之夜發(fā)布會

　　領(lǐng)克步子邁得更大一些，產(chǎn)品的本身01量產(chǎn)SUV造型都更具顛覆性，展臺上搭出了秋千，發(fā)布會可以選擇坐郵輪、騎自行車、跑步3種方式到達(dá)會場。甚至領(lǐng)克高級副總裁魏思瀾（Alain Visser）明確表示，市場上并不需要一個(gè)傳統(tǒng)的汽車品牌，而是一個(gè)與眾不同的新品牌。

　　這種顛覆性體現(xiàn)在領(lǐng)克01的車身設(shè)計(jì)上、體現(xiàn)在品牌首次發(fā)布會的布局安排上、體現(xiàn)在創(chuàng)新的商業(yè)模式上。一些細(xì)節(jié)最能看出一個(gè)人的性格，領(lǐng)克在這些細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)就是對傳統(tǒng)的顛覆。

WEY首款量產(chǎn)車：VV7

領(lǐng)克首款量產(chǎn)車：01

　　在上海車展前夕領(lǐng)克之夜發(fā)布會上，領(lǐng)克官方還宣布，所有車型均可享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量、終身免費(fèi)道路救援、線上銷售渠道、送車上門、上門取車維修保養(yǎng)等，最核心的特征是“分享”和“互聯(lián)”，用戶在不用車時(shí)選擇分享按鈕，這時(shí)車主的朋友就可以通過手機(jī)發(fā)出借用請求，獲得電子密鑰后，就能使用車輛。

● 觀致還有活路嗎？（觀致5 SUV對比WEY VV7）

　　領(lǐng)克01暫時(shí)還沒上市，我們就拿已經(jīng)有價(jià)格的VV7和觀致5 SUV放一起對比，最終結(jié)論我想已經(jīng)不用再多作解釋。

● 大型國企合資：用市場換技術(shù)，啪啪啪打臉

　　有些題外話，不吐不快。目前為止，哈弗和吉利均為自主品牌。而那些手握優(yōu)勢資源，當(dāng)年口口聲聲說用市場換技術(shù)的大國企，成立合資公司以后，自己弄出的合資自主品牌大部分都半死不活．

寶駿560

　　也并非全沒好的。上汽通用五菱旗下寶駿就延續(xù)了五菱的神車血統(tǒng)，出了一堆爆款；啟辰已經(jīng)從東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)立出來，銷量大家有目共睹，雖不及寶駿，但也可圈可點(diǎn)。

東風(fēng)本田思銘

　　而更多的品牌，在路上可見率堪比布加迪：東風(fēng)本田的思銘、廣汽本田的理念、廣汽豐田的領(lǐng)志、華晨寶馬的芝諾……連這些都做不好的合資廠，就別指望他們學(xué)得海外品牌技術(shù)來做國產(chǎn)高端品牌了。

● 結(jié)語：

　　一直信奉這樣一個(gè)觀點(diǎn)：任何物體、任何事情、包括人一段時(shí)間的狀態(tài)都是慣性的，當(dāng)你習(xí)慣在一個(gè)狀態(tài)之后，就很難再跳出來。那些不安現(xiàn)狀往高走的自出品牌先驅(qū)，不論最終結(jié)果如何，至少它們跳出了原有的舒適區(qū)，令人敬佩。

　　而自主品牌向高端的發(fā)展史至此，已經(jīng)有了數(shù)批先驅(qū)的耕耘。到WEY和領(lǐng)克身上，從自身品質(zhì)到市場環(huán)境，都到達(dá)了最佳時(shí)機(jī)。回到標(biāo)題的問題，WEY和領(lǐng)克在自主品牌走向高端之路上究竟是重蹈覆轍還是開疆拓土，我的答案傾向于后者。萬一被打臉？我們的高端之路肯定還會有第四波沖鋒。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）