奇瑞希望以土地和廠房出資，菲亞特以現金和車型技術出資，但是具體怎樣折算目前還未確定。而在車型引進方面，現在也不明朗，最初的消息顯示，合資公司將國產阿爾法羅密歐，但現在雙方又表示，將在2009年國產菲亞特Linea。
如此，阿爾法羅密歐是否還會引入中國？段建軍沒有過多透露，他告訴《汽車人》：“阿爾法羅密歐是非常有特點的車型，但具體是否引進，需要拭目以待，相信最后會有一個周妥的安排。當然，阿爾法羅密歐是我們經銷團隊和員工一個很好的想法和希望，但也存在主客觀方面的原因，現在還不能說最終是怎樣一個情況。”
再從奇瑞方面來看，作為一個有著強烈獨立愿望的自主企業，奇瑞一直強調：“不拒絕合資，但必須以我為主，品牌主權上一定是獨占的，有可能建立新的品牌，但品牌的所有權必須是奇瑞的。”估計這是在合資談判中，讓菲亞特最為頭疼的難題。
盡管奇瑞和菲亞特的談判目前還無確定結果，但出于對中國市場的重視，菲亞特已經開始著手準備。正如福特汽車在中國的快速發展離不開其先行布局全球采購一樣，菲亞特已經挖來福特中國全球采購中心中國辦公室首席代表鄭顯聰，由其任菲亞特中國副總裁、菲亞特全球采購中心首席代表，負責拓展菲亞特中國采購業務。畢竟，這一重要的流程體系的構筑是促進菲亞特中國振興計劃的關鍵之一，且不受合資談判時間限制。
只要菲亞特還看重中國市場，那么相關的準備工作就必須按部就班進行，而菲亞特中國區董事長孟斐璇已經明確表態：“我們還有源源不斷的車型，希望中國市場和消費者給我們機會。”
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菲亞特：從衰退到新生的跨越
4月24日，菲亞特集團宣布，今年第一季度獲得營業利潤7.66億歐元（11億美元），同比增長29%以上，超過此前預期。
曾經虧損的汽車業務進步更為明顯，“菲亞特”、“阿爾法”和“藍旗亞”的營業利潤從2.91億歐元提高到8.03億歐元；“法拉利”和“瑪莎拉蒂”豪華跑車品牌獲得營業利潤2.9億歐元。按照規劃，到2010年，菲亞特汽車公司將生產350萬輛小汽車。
菲亞特汽車公司認為，最應該放在優先地位的是“菲亞特”品牌，因為它占公司每年銷量的80%以上。2007年，菲亞特汽車公司推出C級5門掀背車“布拉沃”（Bravo）取代“斯蒂羅”（Stilo），它給菲亞特汽車帶來了兩個全新理念：一是外形非常重要，難看的汽車是不能取得成功的；二是公司能以超常速度進行產品開發，減少產品投放時間是一個關鍵性的競爭優勢。
公司首席執行官塞爾喬·馬爾基奧尼（SergioMarchionne）將菲亞特集團所有的汽車樣式設計部門，集中在都靈的米拉菲奧里（Mirafiori）工廠的一幢改建后的大樓里，由著名汽車樣式設計師勞倫佐·雷曼喬蒂（LorenzoRamaciotti）領導。
菲亞特汽車的另一競爭優勢，是它提高了產品的燃料效率。當歐盟新二氧化碳排放規則在2012年實施的時候，菲亞特預期它將比任何競爭對手擁有更低的二氧化碳平均排放量。這不僅因為它善于生產小型汽車，而且作為第一個符合歐盟“Euro5燃料標準”的汽車制造商，菲亞特擁有先進的動力傳動技術和新一代汽油引擎。
同許多國際汽車制造商一樣，菲亞特預期公司未來的增長將主要來自發展中國家。雖然在快速發展的巴西市場，菲亞特是行業領袖，但在中國、印度和俄羅斯這三大潛力市場，菲亞特的經營都比較薄弱。提高在發展中國家的市場份額，已是菲亞特汽車公司的戰略目標，2006年，菲亞特車輛銷量的37%來自西歐以外的地區，預期2010這個數字將增加到46%。
“公司的下一個階段非常重要，這關系到我們能否打造一個有競爭力的企業。”馬爾基奧尼說。
