599 GTB使用一臺代號為F140C的5999cc引擎，看到F140字樣，許多讀者會馬上想起那臺名為ENZO的中置引擎超級跑車，不錯，599 GTB確實用的就是Enzo上的那臺引擎，只是在引擎管理系統上進行了必要的道路化修改，令馬力下降至620匹（Enzo為660匹）。就機械布局和具體機械參數而言，F140AB與F140C是沒有多少區別的，如下表：
599 GTB（Enzo）
引擎布局：V型65度夾角 NA
氣缸數量：12
排氣量：5999.1 cc.
配氣系統：DOHC、每缸4氣門、VVT
引擎管理系統：Bosch Motronic ME7
口徑×沖程：91.9mm×75.2mm
壓縮比：11.2
建議燃油：95號或以上無鉛汽油
最大馬力：620匹 / 7800轉（660匹 / 7800轉）
最大扭力：62公斤米 / 5500轉（66.9公斤米 / 5500轉）
升功率：103 匹 / 升（110匹 / 升）
紅線：8200轉（8400轉）
變速箱形式：F1-Superfast（100ms）
1檔：3.15:1
2檔：2.18:1
3檔：1.57:1
4檔：1.19:1
5檔：0.94:1
6檔：0.76:1
尾牙：4.18:1
長×寬×高：4666 mm×1960.9 mm×1336.1 mm.（4702.1mm×2035.1 mm×1147.1 mm）
軸距：2750.8 mm.（2650 mm）
輪距：前1689.1 mm ；后1618 mm（1659.9 mm；1650 mm）
干重：1580公斤
全重：1690公斤
推重比：2.6公斤/ 匹
0～100公里加速：3.7秒（3.3秒）
極速：330公里（348公里）
從上述的性能參數便可知道，其實在核心的機械設計上，599 GTB與ENZO是一致的，兩者的中缸、缸蓋、干式油底殼結構及機構、燃燒室設計等都相同。正是因為如此，所以如果車主只是看重引擎部分的話，599 GTB便可以看作是ENZO的大批量生產版。曾經有599GTB的車主這樣形容，“買ENZO難，只能求得599 GTB聊以安慰了。”這樣話雖然絕大部分的人說不起，但作為一臺汽車而言，也有一定的道理。F140C擁有如F140AB般的可變氣門正時及氣門液壓頂桿技術，但599 GTB上獲得了一些街道化的修改。與575上的F133C/E相比，新的F140C轉速峰值更高（F140C為8400轉，比F133E高了900轉），總馬力上升了105匹，升功率大了13匹，甚至整臺引擎也輕了19公斤。
F140C引擎的實體。因為采用的干式油底殼設計，所以
整臺引擎的高程非常小，這意味著可以更好地降低重心。
前保險桿左右的入風口，上面為引擎供給新鮮空氣，下半部分便是制動冷卻風道。
法拉利一向喜歡采用左右獨立式的空氣濾清器設計，
左邊的風箱負責1～6缸的進氣需求；右邊則是7～12缸使用。
分別負責六個缸的空氣流量計和電子式節氣門，均是ME7的組成部分。
紅色箱體當然是集氣箱，以此平均所屬各缸的氣流調配。
F140C上的進氣歧管沒有Enzo上的筆直，主要還是因為它對應的是日常街道環境。
無論進氣還是供油、點火等程序全部均在ME7管理系
統下工作，每個缸均有獨立的獨立感應、控制單元。
可變氣門控制系統，對進、排氣等凸輪軸進行監管。
因為采用干式油底殼設計，所以F140C的高度很小，直接好處就
是降低了引擎重心，但缺點就是對機油供應系統的設計要求頗高。
引擎腳，相信大家能見到這個底座的機會并不多。
機油供應系統位于車的右前方。
六出二出一的排氣系統設計。法拉利專門有工程師為他們的
車輛設計出最好聽的聲線，甚至細致到了第三、第六和聲。
甚為巨型的尾鼓，對于排氣量如此大、轉速如此高的大馬
力引擎而言，多是為了牽就環保和音量控制等街道問題。
