（5)懸掛
599 GTB一如過往地，前后懸掛系統均采用雙搖臂設計，整個懸掛結構均被安裝在前后自成一體的鋁合金鑄件上，該鑄件也是車架結構的其中一個部分。599 GTB的懸掛系統的焦點，當然是那套由Delphi專門為該車研制的名為SCM的懸掛系統。這套半主動式的懸掛系統響應時間少于10毫秒，比液壓產品快四倍，通過四個懸掛擺臂上的傳感器，對路面狀況作出反應，避震機內部的液壓系統通過電子控制系統的磁力驅動裝置進行運作，而軟硬的調整也是通過避震機內部的電子閥門進行調整。
鋁合金鍛造的擺臂，加上專用的硬杯士，可以有效
限制了車身的縱向運動，后輪則擁有被動轉向功能。
上擺臂上方的黑色物體就是避震系統的感應器，通過上
擺臂的上下運動感知路面狀況，從而改變避震機的軟硬度。
來自Delphi公司的波蘭分部。
轉向節球頭。
上擺臂的安裝位置，這里是車架的一個獨立部分，采用鑄造工藝制作而成。
前防傾桿直徑為23mm，以如此龐大的重量還是用
如此直徑的桿件，可見599對避震系統的要求甚高。
后防傾桿只有22mm，只比前防傾桿少了1mm。
