傳統車企電氣化井噴之路 特斯拉還能活?

　　寶馬在電氣化的積極程度上在德系車企里面是有目共睹的。寶馬甚至為其電氣化產品專門設立了一條新的產品線：i系列。

　　寶馬i系列產品的設計理念都非常超前。宛如科幻片場開出來的基于Vision Efficient Dynamics而來的寶馬i8；就連內飾織物都堅持才用低碳回收材料、采用低滾阻輪胎的寶馬i3都為寶馬i系列產品累積了不錯的口碑。

 2011年發布的寶馬i3/i8概念車，設計非常超前。而實際量產版幾乎還原了概念車的所有理念。

　　不過另一方面來講，寶馬i系列還沒有成為像特斯拉如今那么現象級的新能源產品。就這一點來說i系列與真正成功還有一步之遙。

　　i8雖然理念超前但定價過于曲高和寡，幾乎是兩倍特斯拉Model S的價格。同樣價位的內燃機跑車性能優勢更大，不到50km的純電續航里程使其電氣化程度略顯雞肋。有錢買這車的人也不在乎那點油錢，于是i8完全成為了一種有錢人的環保理念。

 寶馬i8量產版

　　i3在能耗上下足功夫。不過續航偏短還是其軟肋。寶馬認為i3就在城市里代步跑跑就好。但實際日常使用中，誰都希望自己的車能走更遠一點以免患上里程焦慮癥。更何況i3價格也不便宜，只是考慮買來代步節能的話，用戶群體不可能多。

 寶馬i3量產版

　　寶馬自知目前靠i系列無法撐起新能源大旗，在2015年寶馬也發起了iPerformance戰略。類似于M Performance就是普通產品線中部分采用M技術的高性能車型，iPerformance顧名思義就是基于寶馬常規車型的新能源版，主要是插電式混合動力。如X5 xDriver40e、330e iPerformance、740e iPerformance以及MINI品牌的COUNTRYMAN插電混動版等。

 寶馬X1 xDrive 25Le是國內一線城市比較常見的可掛新能源牌照車的插電混動SUV。

　　而已經國產化的X1 xDrive25Le目前已經獲得新能源牌照，新國內限牌規定嚴苛的一線城市獲得了一定銷量。可見有限的未來內寶馬會繼續推出插電式混動版車型作為朝純電動技術的過渡。當然，寶馬未來也沒有放棄純電動領域的發展。

　　為盡快推出新的車型，i系列的寶馬將首次在基于現有常規動力產品車型上研發純電動車型，這就是寶馬iX3。

　　寶馬iX3計劃在2020年上市，搭載70kWh動力電池組，綜合續航里程為400km，最大功率為200kW（270PS）。參數方面比較接近大眾MEB平臺的電動SUV車型。可見特斯拉Model Y在正式上市前還要面對多少同類競爭對手。

　　當然對國人最重要的一點就是，寶馬iX3將在中國投產。因此iX3很可能會成為第一款進入中國市場的國產化豪華純電動SUV。

　　除了保時捷Taycan，又一款豪華電動轎跑車將問世，那就是寶馬i4。而i4應該說才是寶馬i系列真正的終極電氣化產品。

　　寶馬i4總體設計思路將基于在2017年法蘭克福車展上發布的i Vision Dynamics。從概念車，我們可以看出寶馬將不再畏手畏腳，未來量產版i4的參數將非常耀眼：極速超過200km/h，0-100km/h加速在4s內。寶馬理直氣壯將其定義為豪華四門純電動GT跑車。

　　不是嫌i3的續航太短么？于是i4的電池組容量直接由寶馬i3 33kWh（這還是中期改款后增量了）暴增至120kWh。比最頂配特斯拉Model S的100kWh還要多20kWh。一次充電跑700km不在話下，再也沒人敢說i系列腿短了。

　　既然是寶馬，即使是電動車也不能放棄操控至上理念。i4搭載前后電機，而大電機位于后橋，在大部分時候i4都處于后驅狀態，前橋較小的電機只在需要的時候為前輪提供扭矩。因此我們幾乎不用懷疑i4的操控性。

　　而寶馬也將盡快讓i4量產，預計正式推出時間在2021年之前。

　　前有保時捷Taycan、后有寶馬i4，所以是的，Model S肯定得有點慌，馬斯克想著急加快Model S換代進度的傳聞看來不假。

　　總結來看，寶馬集團未來幾年內主要還是以iPerformance系列的插電式動力為主力逐步過渡，少量純電動產品試探市場。盡管數量上肯定不及大眾集團龐大的MEB軍團，但肯定還會有許多拿得出手的產品陸續問世。