傳統車企電氣化井噴之路 特斯拉還能活?

　　一般認為豐田在電氣化領域是比較超前的，普銳斯這款名揚天下的混合動力車是豐田在電氣化新能源領域的代表之作。然而如今插電/純電時代日趨逼近的時候，豐田似乎止步不前了。

 豐田曾評價普銳斯成為最早進入電氣化領域的汽車巨頭。如今卻止步于純電動領域。

　　純電動方面豐田基本空白，早期豐田倒是有些特立獨行的純電動概念車，但都沒實現真正量產。而面向消費市場使用動力電池組的純電車則目前連個計劃都沒有。

 插電式混合動力版普銳斯已是豐田當前電氣化程度的極限。

　　插電混動領域豐田主要由普銳斯插電混動版撐起，但不像德系品牌那樣幾乎遍布所有型號。豐田幾大主力車型，如凱美瑞、RAV4等都沒有也沒有計劃推出插電混動版。

 非插電式混合動力的節油車型為當前豐田電氣化的主要方向。如圖中的混合動力版凱美瑞。

　　豐田的高層，比如豐田董事會主席內山田竹志就曾多次在公開場合表示豐田并不相信市場會接受純電動車。豐田認為，有關2030年電動車銷售將占新車銷售30%的預測并不準確。豐田汽車年銷900萬，其中只有140萬輛汽車是混合動力，只占15%。而且豐田花費了20年的時間才達到這一成績。因此，2030年達到30%豐田覺得就是笑話。類似于德國2030年禁售內燃機車的法案更是不切實際。

 豐田董事會主席內山田竹志多次表示混動才是王道，純電動還不是時候。

　　所以在可見的未來中，恐怕豐田都不會有推出純電動車的計劃。

　　但要因此說豐田沒遠見的話豐田肯定不樂意。豐田在電氣化技術方面有其獨到的黑科技，尤其是氫燃料電池車領域，豐田基本目前領先全球。

　　開過豐田Mirai的人都認為這是目前最好的氫燃料電池車。而氫燃料電池車無疑也是電氣化未來的一個重要方向。氫燃料電池車相對化學儲能動力電池車來說，沒有電池污染的問題，排放物是水則沒有內燃機的尾氣問題，加氫時間只要幾分鐘，比充電方便太多。

 豐田Mirai氫燃料電池車

　　但目前氫燃料電池車顯然比純電動車更不現實。首先加氫可比充電要難得多，全世界加氫站都屈指可數。其次制氫和儲氫技術都是重大瓶頸，而這需要整個工業體系的進化，而不只是一個汽車制造商可以解決的。不去搞純電動車反而去搞更飄渺的燃料電池車真的靠譜嗎？

　　一向嘴大的特斯拉CEO馬斯克也在推特上吐槽燃料電池車就是Bullshit（這詞什么意思大家都懂的吧，不懂的百度）。

 加氫和加油幾乎一樣方便，所以豐田認為未來是氫能源的。然鵝你得有氫加才行啊。無論如何，充電樁的建設成本和難度比起加氫設施來說還是低得多了。

　　不過豐田依然堅信自己的理念。豐田認為目前扎堆出現的純電車會削弱純電車的盈利能力，所以豐田不想湊這熱鬧。而等到氫能源工業體系各方面成熟的時候，豐田獨步天下的氫燃料電池車技術自然就可以壟斷市場了。

　　簡單來說，豐田賭的是更遙遠的未來。能否賭贏只有天知。

　　豐田的豪華品牌雷克薩斯則更為“激進”。這激進是與大眾這些激進發展新能源車所對立的激進，那就是連插電式混合動力都不要！目前雷克薩斯產品線倒是大量普及了混合動力，但是插電式則一款未有。至于純電動？只能做夢了。

 雷克薩斯最熱賣的混合動力車CT200h，動力系統基于風格天普銳斯。

　　雷克薩斯國際總裁澤良宏也多次表示，電動車沒到時候，電池衰減和電池污染問題還未真正解決，市場并不全面接受電動車。所以雷克薩斯從客戶角度考慮，電氣化領域至多只會走到混合動力領域，別的不要想太多。

 雷克薩斯旗艦混合動力車LS500h，反正不會有插電混動就對了。

　　對純電動車如此藐視態度的豐田集團是短視還是理智？時間會告訴我們答案。