傳統車企電氣化井噴之路 特斯拉還能活?

　　相對大眾集團和寶馬集團，奔馳所在的戴姆勒集團的電氣化進度會稍微滯后一些。目前，奔馳品牌的電氣化產品主要以常規產品中推出額外的插電式混合動力版本為主，類似于寶馬的iPerformance。如奔馳S560e、奔馳C350e等插電混動車。

 梅賽德斯-奔馳S560e

　　純電動車目前奔馳還基本是空白，唯一能讓人有點印象的也是8年前推出的那款SLS AMG E-CELL純電動概念跑車，還上過Top Gear。

 梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-Cell概念跑車

　　直到2016年巴黎車展上奔馳展出EQ概念車，才讓世人正式看到奔馳準備進軍純電動車型的決心。

　　EQ概念車是一款各方面看起來都很“王道”的純電動SUV，參數上也和前面提到過的幾款純電動SUV很相似：70kWh電池組帶來500km的續航能力，前后雙電機組成的四驅系統，300kW（410PS）的最大功率和700N·m的峰值扭矩還是很夠看的。

　　總體尺寸上EQ概念SUV應該接近于奔馳GLC。因此有猜測稱其量產版會稱之為ELC或者EQC。而最讓人關心的是45000美元的售價，與特斯拉Model 3相仿，肯定也會對特斯拉未來準備推出的入門級SUV Model Y造成沖擊。

　　而奔馳預計純電動SUV會在2019年前推出。很可能將在Model Y推出前面世。

　　2017年法蘭克福車展上奔馳推出的最新EQA概念車則是一款緊湊型純電動轎車，“A”向來是奔馳入門車型使用的字母。

　　雖然說是緊湊型轎車，但2729mm的軸距應該能提供接近部分中型車的空間體驗。與大眾MEB平臺類似，前后懸都很短，使得車長可以縮短到4285mm，女司機停車福音啊。

　　動力方面，200kW最大功率、500N·m峰值扭矩，0-100km/h加速5s以內，足夠滅了一眾小鋼炮了。60kWh的電池組可提供400km的續航里程。而售價方面，考慮到SUV版的EQ將控制到4.5萬美元價位，EQA量產版很可能會控制到4萬美元以內價位，勢必特斯拉Model 3造成競爭壓力。還是那句話，再怎么說奔馳品牌也比特斯拉響亮。

　　而奔馳EQA量產時間設立在2020年，那可是馬斯克期待的Model 3完全達到峰值產能并為特斯拉制造大量利潤的時機。這時又殺出個奔馳來的程咬金，對Model 3的銷量勢必會產生壓力。怎么說特斯拉也不會對EQA的來臨而高興起來。

　　雖然德國政府2030年要消滅內燃機的政策有點太過激進不大現實，但顯然一眾德國老牌車企已經居安思危，開始全力加入電氣化汽車軍團。大眾集團積極性最為強烈，推出新車的速度將難以置信。而寶馬和奔馳集團也不遑多讓。

　　而一說到電動車，繞不開的話題就是特斯拉。特斯拉在傳統車廠還沒對電動車領域足夠重視前瘋狂發力，目前推出了三款車型，旗艦型的轎車和SUV以及入門的中型轎車，未來還將推出入門型的緊湊SUV Model Y，湊成S3XY（性感）產品線組合。因為同類競爭對手基本不存在，特斯拉賣得真心不錯，Model 3的銷量已經破了史上電動車的銷量紀錄。拋開目前馬斯克缺現金流的問題外，特斯拉似乎前途無量。

　　然而當這些老牌德國車企拿出如此多設計成熟的電動車時候，特斯拉的日子也許就不那么好過了。從緊湊型轎車到GT轎跑車、從小型SUV到旗艦SUV，未來2-3年內德系純電動車幾乎將攻占電動車市場的每一個角落，那個時候特斯拉Model Y還未必能如期推出，如今特斯拉幾乎沒有同類競品的情況將永遠成為歷史。所以你們能明白馬斯克為何如此著急燒錢擴張市場了吧？

 特斯拉目前賣得好除了要歸功其先進的產品理念外，也得歸功于幾乎沒有來自傳統車企的直接競品。而當造車技術成熟的德系車企全方位無死角地針對各個電動車細分市場推出產品后，特斯拉還能不能賣這么好就真得打上個大問號了。

　　更何況這還只是德系車企的電氣化汽車計劃，而在接下來的兩期中，我們將再繼續看看其余主流傳統車企的計劃，看看日系、美系等車企是否也將如此齊心協力“圍剿”特斯拉。（文：太平洋汽車網 陳勝博）