【2025上海車展】專訪哈弗品牌技術總經理呂文斌：讓四驅普及化

PCauto：非常感謝呂總來到太平洋汽車專訪間，哈弗將聚焦新能源四驅技術的研發、未來新能源只生產四驅產品，但過去兩驅車卻長期占據市場主流，這背后的主要原因是什么呢？

呂文斌：先說一個數據，現在美國的四驅車占比應該是75%，在乘用車的銷售里面，加拿大占了89%，但中國占比很低，尤其是大眾經濟型的SUV四驅占比只到5%。即便是那些30萬以上的合資車、豪華車，四驅占比也只有50%。四驅你說安全不安全呢？我們為什么做Hi4，為什么做四驅的構架？實際上都是從安全角度考慮的。

為什么大家最終選擇兩驅的多？核心的有幾方面：

   1、成本的問題。新能源的四驅市面上大多是三電機，前面兩個電機，后車一個電機，前面一個驅動的，一個發電的，所以說成本上，多一個電機會很貴，且新能源核心零部件電機價格很高，所以成本是一方面。不像我們Hi4前后各一個電機。

2、認知的問題。剛才說的那組數據實際上是沒有把四驅做普及，無論大家出行的場景，或者是無四驅論，我覺得長期影響著讓大家覺得可能用不著四驅，是忽視了用戶全場景，其實城市場景是四驅應用的關鍵點。

比如現在能想到的，從日常生活用車方面來說，現在大多是地下停車場，包括商場里、小區里都是環氧地坪，它本身附著力差。另外不管是小區也好，還是商場，一到雨雪天，這種材質的路面就上不去。咱們經?？匆曨l，車子上地庫行駛到一半，就滑下來了，上不去了。再一個就是濕滑路面上會發生很多的事故，為什么說下雨天發生的事故比較高？這是有一定的統計，視線是一方面，核心的從車來說，因為濕滑路面附著力差，所以說車輛的穩定性也差，操控也差。

操控實際上涉及到技術維度，操控力好應該是前后的軸荷比50：50是最優的，這樣車不管是轉向、操控、動力，尤其是加速或者緊急剎車變道的情況下肯定是最穩定的，讓車保持穩定的狀態。還有就是三電機的操控穩定性要弱一些，簡單來說車頭太重了，有的車在后部加了一個配重，也是為了平衡，這些都是從技術維度來說。

剛才沒說完用戶的場景里面，以及說的城市的這些應用，實際上高速也是一樣的。尤其是雨雪天，我在高速上親眼看到前面一個車，速度有100公里左右，夏天晚上下雨，剎不住車了，直接一甩撞到護欄上了。

所以核心的大家認知里面，包括從技術維度、成本維度，市面上這些都貴，因為它構架貴、硬件貴，導致售價貴，你也了解它的售價比兩驅的超過3-4萬元。所以成本+認知，以及操控安全的屬性，實際上是沒有把四驅普及化。但我們認為應該是把它普及化。

PCauto：您剛剛提到用戶不選四驅還是因為貴，到中高配的車型才有四驅，日常用不了。Hi4技術是如何在把成本降下來的同時做到技術更安全、開起來性能更好？

呂文斌：Hi4實現的是構型的創新，剛才講了新能源四驅的構型，前面兩個電機，后面一個電機，但我們是前面一個電機、后面一個電機。這樣至少能直觀看到，省一個電機，省成本，核心是這個。目的還是想讓所有的用戶能享受到四驅，因為不管是剛才說的數據也好，還是從技術的維度分析也好，一定是用戶需要的。有一些數據統計，我們現在真正的四驅車里面，平均每天有3.5次介入，只是有的用戶沒有感知。所以我們通過它來實現降本。

另外一點，我們的構型。我們會去分配軸荷，50：50少了一些配重，肯定成本也會少一些，這是從硬件來說。我們解決了大家操控不好的問題，真正的是實現了安全，核心還是以安全為主。另外從用戶的維度來說，我們這套構架也結合了用戶的場景，他在城市需要的是什么？大的城市就需要純電，因為純電省，咱們的油車怎么也得6、7毛一公里。而二代梟龍MAX也就4分錢，饋電的時候，電力比較低的時候依然也能做到4升以下。高速需要動力，當然我們也節省成本，我們是把模式進行智能切換，選擇最高效的模式，所以一般在高速上是直驅，而在緊急或者剎車我們會做智能的切換，這樣做到整個成本的最低，高速上饋電油耗也在5升左右。

PCauto：您剛才提到二代梟龍MAX車型，它搭載了Hi4技術，目前整個車型的表現如何？

呂文斌：首先是非常省，在市里面一共4分錢，在饋電的時候4升油以下，在高速上5升。而且這里面還有個數據，我們之前在技術大會上發布的時候，工程處也做了一些測試，測試的結果是百公里3.7升，續航能達到209。所以說梟龍MAX對于用戶來說除了剛才說的安全之外，很省。再就是能通過四驅讓它更安全。隨著咱們現在大多節假日、周末愿意到戶外去，還有的小孩也想去泥地里走走、水里走走，Hi4本身天然的有越野屬性，它四驅，SUV，通過性要好很多，所以Hi4在梟龍MAX真正讓用戶能省，核心的是安全，另外讓它省，也能帶他去更多、更遠的地方。

PCauto：非常感謝呂總參加今天的專訪。謝謝！