1月車壇大事件 誰敢說我們不愛國呢？

● 青年蓮花困局：4S店倒閉新車自動脫保

　　國內的蓮花品牌算得上是“拿來主義”使得最好的例子了，可2006年青年集團與英國蓮花工程合作至今，目前在售的只有蓮花L3、蓮花L5兩款車型。原本SUV蓮花T5已接近量產，但卻沒了下文，這大概是因為青年與英國蓮花工程的合作出現了續約方面的問題。

　　其實青年汽車集團還為乘用車版塊謀劃了一條出路，2012年8月，青年與老牌跑車世爵簽署框架協議，意圖打造高端車型。天見猶憐，民企青年在造車路上也算是嘔心瀝血了，前幾年追逐薩博不成賠掉大筆錢，蓮花品牌產品迭代毫無動靜，聯手世爵還未見端倪，世爵已然破產。

　　蓮花品牌產出速度確實令人堪憂，趕上了我國汽車黃金發展時期，“蓮花”也沒能盛開，如今汽車行業發展相對下行，增勢減緩，要翻身更不容易了。就在此時，蓮花再次傳出“資金鏈繃緊”、“虛報銷量”、“管理混亂”、“經銷商大面積虧損”等負面。

　　都說步子邁得太大容易扯到蛋，乘用車前期投入很大，產品后期的競爭力也需要產業規模來支撐。據官方數據，2013年全年，青年蓮花的銷量達到7.9萬輛，而媒體統計實際可能不足萬輛。此等光景，青年蓮花似乎已氣若游絲，命懸一線。

● 奇瑞副業改名：洪瑞集團？

　　奇瑞可能改名為洪瑞集團一事，上個月就傳得有鼻子有眼，只不過當時沒人相信。直到前一陣奇瑞汽車董事長尹同躍表態：“公司計劃更名這個事情，確實有的……但還在考慮之中”。

　　由評論可見，大家對奇瑞改名一事較為反感，想必是因為奇瑞之前鬧出來的多品牌戰略，其中瑞麒品牌還曾重金聘請“梅西”代言。加之旗下車型名稱混亂，奇瑞自己都休要提“多生孩子好打架”。嗯，咱們現在的口號是“攥起拳頭好打架”！

　　慢來慢來，據說這次改名的并不是奇瑞母公司奇瑞控股，而是在母公司之下建立一個新公司，再將主業以外的業務打包進這個新公司。那除了造車的主業，奇瑞還有何副業?從房子到軍艦、從船舶到直升機，大奇瑞啥沒造過?

　　尹同躍承認，“在某種程度上，多種業務均掛名奇瑞對主營業務汽車造成一定損害”，這是奇瑞副業改名的重要緣由。多年來，奇瑞汽車連年虧損，上市計劃一直受阻，副業改名或只是奇瑞重啟IPO的一小項。可以放心的是，奇瑞造車的主業應該是不會改名了。

● 的哥罷工：錯錯錯，專車的錯？

　　1月初以來，沈陽、南京、青島等地出租車司機相繼出現集體罷運，抗議份子錢過高和黑車泛濫等問題。這年頭也就出租車司機們敢于挑戰資方敢于罷工了，工資沒加你敢罷工？年終獎發少了你敢罷工？被欠債的還在樓頂和橋上討薪呢！

　　早年開出租可是門體面的技術活，收入頗豐。如今車多到要限購，加之公共交通發展迅速，開出租已經淪為勞動密集型產業，賺的都是辛苦錢。“早上一睜眼就欠公司200塊”，份子錢一直是懸在司機們心頭的一塊大石頭。近年來也沒少見的哥罷工，罷歸罷，稍加安撫或者打壓之后，出租還得開，生計嘛。

　　壟斷年年說，多年來份子錢的問題也沒解決。互聯網時代，市場給出了方案。打車app開啟了在線打車新時代，專車服務更是深挖市場需求，同時直接導致出租車牌照貶值。司機把自己車掛靠租賃公司，無高額份子錢之憂，月入破萬，輕松蓋過小白領。

　　互聯網時時在談創新求變，而法制建設總是滯后于時代創新的速度。現在各地政府都把專車定性為黑車，想來這也不過是黎明前的苦寒。我們欣喜的目睹了利益沖突下各方關系的角力，局勢好像更加明朗了，試圖撞開出租車特許經營權壟斷大門的竟是來自“市場”的羊。與政府“計劃”的鐵腕相比，說它是溫順的羊毫不為過。但這又是一只意志堅定而無畏的羊，互聯網創業大旗的資本依然熱切的為出租行業注入新鮮血液，因為它們知道，在那扇大門之后的，是一塊急待深耕和豐收的沃土。