1月車壇大事件 誰敢說我們不愛國呢？

● 樂視造車續：那都是玩笑？

　　狗掀門簾，全憑一張嘴。新能源、車聯網、自動駕駛……誰還不會說幾個新概念。前面說到造車并不容易，傳統造車時代，李書福曾說：“請給我一次失敗的機會”，互聯網時代，樂視賈躍亭有名言——“即便萬劫不復，也將義無反顧”。

　　繼正式宣布造車一個多月之后，1月20日，樂視車聯網發布了一套可移動互聯的汽車操作系統LeUI Auto，該系統內含地圖、影音、車況、應用四大功能，可以安裝在平板電腦、車載導航儀和車載中控系統內。未來將還有車輛實時工況、用戶駕駛習慣、車輛在線診斷(莫非類似360？)系列功能，這些都可以通過統一賬號，在其他屏上實時查詢。

　　乍看起來，這一系統界面中規中矩，并無多少顛覆性的新意。據體驗者稱，語音識別功能功能不錯，反應較為精準。眼下樂視展示的只是一個雛形，2015年年底之前，樂視車聯網的完整產品將會呈現出來。

　　互聯網造車？這不僅是情懷，是先吃螃蟹的勇氣，也是商機。在樂視的計劃里，樂視超級汽車和樂視車聯網是獨立公司，在智能化、互聯化的未來，樂視車聯網將成為超級汽車的供應商，此外它還會參與市場競爭。何來競爭?想必未來將有不少車聯網服務供應商誕生。　　

● 廣菲克：Jeep大展身手的時候到了

　　1983年簽約的時候，北京吉普可是國內汽車行業第一家中外合資企業。后來種種原因，國產Jeep到2005年已經玩不下去，加之小主克萊斯勒早被戴姆勒收購，北京吉普改產奔馳，現在的北京奔馳由此而來。

　　從2009年開始，有一冤大頭開始持股克萊斯勒，直到去年1月，總算實現了對克萊斯勒100%控股。這個冤大頭就是菲亞特，它在中國的日子并不好過，南京菲亞特之事傷痕累累，廣汽菲亞特有待發力，目前僅有三廂菲翔與兩廂致悅。

　　菲亞特克萊斯勒正式合體后，情形就大不一樣了。克萊斯勒旗下Jeep品牌與克萊斯勒品牌皆可通過廣汽菲亞特快速導入國產。全球消費喜好已向SUV轉移，SUV專業戶Jeep大展身手的時候到了。

　　1月16，克萊斯勒宣布入股廣汽菲亞特，廣汽菲亞特更名為廣菲克(廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司)。廣汽、克萊斯勒、菲亞特三方合資股比為50：40：10。更名之后，克萊斯勒比重上升，這也意味著合資公司將由克萊斯勒唱主角。盡管三方銷售架構建設與渠道融合還未談妥，但相信已有失足經驗的菲克會抓住和珍視這次機會和中國市場這塊肥肉。

● 平行進口：小三轉正

　　1月7日，上海自貿區正式啟動了平行進口汽車試點。既然暗地里都存在十余年了，官方干脆承認了它的合法身份。跟逃稅的黑車不一樣，平行進口車輛合法納稅，它的優勢在于對流通環節的成本壓縮，比如不用被總經銷商、代理商層層加價，也不必管廠商的“價格底線”管控。

　　上海自貿區嘗了頭啖湯之后，其他17個整車進口口岸看在眼里，饞在心里。尤其是天津口岸，作為中國最大的平行進口汽車口岸，去年平行進口的汽車約7萬輛，天津占到了全國總進口量的七成，上海外高橋汽車交易市場都要去天津考察借鑒。

　　數據顯示，2013年中國平行進口車約為8.3萬輛，不到進口車總量的10%，按理來說這是小眾市場，跟整體2300萬輛的銷量更是沒法比，但蚊子肉也是肉，何況二三四線城市豪車消費能力還未完全釋放，據重慶當地媒體報道，上個月從德國運來的16輛平行進口豪車抵達重慶，由于售價比4S店平均便宜10%-20%，僅2天就一搶而空。

　　原本平行進口車的軟肋在于缺乏售后服務保障，上海自貿區提供的解決辦法是首先和保險公司合作，對平行進口車實行三包服務;其次是成立專項基金和第三方公共服務平臺，為經銷商和消費者提供售前、售中、售后等一系列服務。這樣一來，售后更有保障，但成本也會高出一些，寄予撿白菜價的親們就可以省省了。