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1-5月汽車市場最詳盡數(shù)據(jù)圖表分析報(bào)告

2008-06-14 03:09:18 來源：作者：崔東樹

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　　4、德系品牌走勢

圖表 29德系品牌07年以來各乘用車各細(xì)分市場走勢

　　08年德系品牌的持續(xù)強(qiáng)勢，尤其是轎車的表現(xiàn)突出，但5月顯示出調(diào)整的態(tài)勢，這也是為其新品的產(chǎn)品調(diào)整鋪墊。但MPV的走勢也較差，這是其廠家銷量策略的結(jié)果。

　　上海大眾和一汽大眾均有表現(xiàn)突出的月度，1月和3月、4月、5月的一汽大眾是乘用車第一，2月上海大眾第一，德系實(shí)力充分體現(xiàn)。未來的新品表現(xiàn)如何將決定大眾的08年表現(xiàn)。

　　08年德系在MPV的表現(xiàn)有改善，新途安上市后在2月份額明顯回升到9%的最高點(diǎn)，5月的途安銷量偏低導(dǎo)致份額下降較大，而開迪銷量已經(jīng)很低�！�

圖表 30德系品牌轎車各細(xì)分市場走勢

　　德系在轎車市場的份額優(yōu)勢主要體現(xiàn)在高檔車，其他市場表現(xiàn)一般，而且在緊湊型和中檔、中高檔的份額基本相近。這其中最大的問題是中檔的速騰等表現(xiàn)走弱，雖有明瑞支撐，但總體銷量弱于日系車型。中高檔的德系走勢一般，目前出現(xiàn)下滑趨勢，這種趨勢短期仍難以改變，關(guān)鍵是帕薩特能否保持第一陣營。

　　5、韓系品牌走勢

圖表 31韓系品牌07年以來各乘用車各細(xì)分市場走勢

　　08年韓系力爭表現(xiàn)突出，因此1月出現(xiàn)開門紅的態(tài)勢，這是以SUV的新品突破為帶動(dòng)，但2月和3月的SUV份額持續(xù)下降，5月仍有較大壓力。韓系4月在轎車市場發(fā)力，新品悅動(dòng)表現(xiàn)較好，使其轎車市場份額在4月上升到8%，5月仍有小幅上升。韓系在轎車的表現(xiàn)上升與其產(chǎn)品競爭優(yōu)勢上升直接相關(guān)，如果通用不采取強(qiáng)力措施，這種份額改變是難以用品牌力改變的。韓系在MPV市場的走勢份額仍很低。

　　6、跨國集團(tuán)走勢

圖表 32世界主要汽車集團(tuán)在狹義乘用車外資品牌份額走勢

　　08年1-5月的跨國集團(tuán)在中國狹義乘用車市場的內(nèi)部相對(duì)份額升降分化較大，上升的多，下降的少。上升的是大眾（0.7%）、豐田（1.9%）、本田（0.3%）、雷諾日產(chǎn)（0.2%）、現(xiàn)代起亞（0.2%），下降的是通用（-1.4%）、標(biāo)致雪鐵龍（-1.3%）、三菱（-0.7%），寶馬、奔馳也均下降，菲亞特淘汰出局。

　　5月的豐田、本田基本持平，兩者的競爭加劇，但豐田的上升是一條直線，而本田波動(dòng)較大，此次本田工廠水淹，又進(jìn)一步影響6月的本田銷量。

　　五、轎車市場增長分析最詳盡數(shù)據(jù)圖表分析報(bào)告

　　1、歷年轎車各排量市場構(gòu)成分析　　

圖表 33轎車各排量市場05-08年結(jié)構(gòu)變化分析

　　轎車需求排量大型化趨勢仍舊存在，5月這種趨勢仍在加劇。由于每年1-4月是普通消費(fèi)者的購車消費(fèi)高峰期，因此小排量車的份額處于季節(jié)性的高點(diǎn)，5月的小排量下滑趨勢極為明顯。

　　08年1-5月，0.8-0.9升的轎車需求下降較大，這主要是5月的下滑較大的影響。與此同步的1.0-1.1升車型國內(nèi)銷售也處于嚴(yán)重的萎縮狀態(tài)。這些需求主要轉(zhuǎn)移到1.5升和更高的級(jí)別。1.3升市場的5月增長較好，拉動(dòng)1.3-1.4升的年度累計(jì)份額小幅上升。

　　1.5升的表現(xiàn)較好，F(xiàn)3 等的產(chǎn)品排量調(diào)整效果較好。雖然1.6升的A級(jí)車有向1.8升轉(zhuǎn)移的趨勢，但1.6升的伊蘭特悅動(dòng)和軒逸的銷量增長改變了下滑趨勢。同時(shí)2.0升的需求受雅閣等刺激而上升。1.6升的A0級(jí)車走勢仍較強(qiáng)。

　　總體看08年轎車排量的大型化趨勢明顯，上圖列出的是國產(chǎn)車的排量構(gòu)成，而進(jìn)口車的排量集中于2升以上，與國產(chǎn)車形成組合互補(bǔ)。進(jìn)口車的需求高速增長擠占了國產(chǎn)車的增長空間。

　　2、08年轎車主力排量走勢