一汽上汽東風長安 聯手開發雙離合變速器

　　面對國內自動變速箱基本依賴進口的尷尬現狀，發改委和國內大型汽車制造商醞釀著大動作。近日，記者從確切渠道獲悉，在發改委的協調下，一汽、上汽、東風、長安等國內10余家企業聯合組建了技術開發機構，聯手研發自動變速箱，尤其是雙離合變速器（DCT）。此舉有望改變自動變速箱完全依賴進口的現狀。

大眾Golf V使用的就是雙離合變速器

　　國內大型企業聯手

　　這是國內汽車企業在技術領域的首次聯手，這次聯手少不了發改委的牽頭。

　　長安汽車集團主管研發的副總裁朱華榮近日透露，這個聯合機構已經進入籌備階段，目前正在注冊中，名字是“中聯發”。

　　朱華榮所說的技術機構超過10家企業聯合組建，分別有一汽、上汽、東風、長安、華晨、吉利、奇瑞等企業，國內幾乎所有的大型汽車制造企業都參加了這一機構，總數超過10家。

　　記者了解到，國內企業聯合組建的企業全稱為“中聯發實業有限公司”。長安內部人士更透露，長安占有的股份為10%左右，但其他企業股份多少尚不清楚。據悉，該公司確定的主要業務是開發自動變速箱，重點是雙離合變速器。

　　作為關鍵零部件之一的自動變速器，我國迄今完全依賴進口，每年進口金額高達上百億元。

　　今年1月，在發改委的推動下，上汽和華晨曾進行自動變速箱方面的合作。當時，國家發改委一位副主任親自參加當天的簽約儀式，并表示，此次合作是國內汽車產業的一個重大事件，符合中國汽車企業發展方向。他還特別指出，這是一項國內企業需要攻關的技術。

　　5月13日下午，發改委工業司工作人員告訴記者，該聯合機構組建確實由該司協調，但具體到運營階段由企業自己操作，在該公司中，發改委沒有股份。

　　與博格華納展開談判

　　盡管國內企業已走在一起，但DCT的核心技術卻僅掌握在國外一兩家跨國零部件企業手中，如美國博格華納和德國舍弗勒集團。如果沒有獲得核心技術，DCT的研發無從談起。

　　朱華榮透露，中聯發已與博格華納展開談判，希望在雙離合變速器方面進行合作。

　　記者了解到，這是發改委牽頭的本意，即組建一個談判平臺，既能獲得關鍵技術，又能分攤技術引進的成本，使得各家企業不至于造成資源浪費。購買之后，再希望各家企業攜手聯合攻關，攻克這項技術，實現自主生產。

　　據悉，如果與博格華納的談判達成共識，博格華納將向中聯發提供雙離合變速器的技術，技術可由各企業共享，而技術費用由各家企業一起分擔。

　　至于技術費用多少及技術何時引進，目前還未明確。朱華榮表示，該談判至今仍在進行當中。記者試圖采訪博格華納中國總裁談躍生，但未果。

　　博格華納是大眾第一代DSG（大眾的DCT）關鍵技術的提供者，為大眾DSG提供濕式雙離合器。今年春天，大眾發布了新一代干式雙離合器，由德國舍弗勒集團旗下的LuK公司提供。目前，大眾車型和寶馬車型配備的雙離合變速器最為國內外市場所稱道。

大眾Golf V使用的DSG雙離合變速器

　　清華大學車用動力研究所所長裴普成表示，希望國內企業最終能掌握關鍵零部件技術，才不至于受制于外資企業。

　　DCT符合中國生產基礎

　　“開發DCT符合中國產業現狀和發展趨勢，各家企業都有這個愿望�！�長安汽車集團工程院副院長劉波對記者表示。

　　目前，國內自動變速器市場依然受國外控制，絕大部分依靠進口，只有上海通用等極少數合資公司將自動變速器引入中國來生產。自主品牌汽車企業中，只有吉利的Z系列自動變速器實現了量產。但由于技術已落后，隨后3AT和其他AT研發項目也已停止。自動變速箱的問題，嚴重影響著國內汽車企業的生產成本。

　　此前，吉利汽車變速器研究所所長智百年接受采訪時曾表示，關于國內主要應該發展哪種自動變速器，行業內一直存在爭議，AT（自動）、CVT（無級變速）、DCT、AMT（手自一體）都有企業在研發。吉利研發過AT、CVT等，情況都不理想，現在傾向于發展DCT。

　　智百年表示，DCT是在手動變速器基礎上開發的，油耗較低，而且70％的手動變速器生產能力都還可以利用。由于手動變速器生產基礎雄厚，因此DCT非常符合中國國情。

　　中國汽車工業協會專家委員會委員鄧述心表示，在各種自動變速箱中，CVT和DCT能迎合國內汽車企業需求，比傳統的液壓式自動變速箱的投入成本少，而且研發周期短。其中DCT與手動變速箱有技術上的繼承性，應該是未來國內自動變速箱研發的重要方向。

　　據悉，經過收集各方意見和廣泛的調查和討論，目前科技部和發改委都大力支持發展DCT，并沒有支持其他自動變速器的措施。

　　目前，DCT在歐洲應用增長迅速。博格華納曾預測：到2009年，DCT在歐洲市場占有率將達到全部變速箱產品的9.6%，到2013年達到18%。

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