經濟半小時：C-NCAP遭質疑 花錢就能買五星

　　C-NCAP自拉自唱的安全評價是如何給汽車打出星級的？

　　在中國汽車技術研究中心做C-NCAP測試，說到底還是由汽車廠商來買單，在已經做過碰撞測試的48款汽車當中，究竟有多少試驗汽車和碰撞數據被廠商高價買走？這家中心以這種方式收取了多少費用？迄今為止，中國汽車技術研究中心仍然以商業秘密為由，拒絕公開，這樣一場自拉自唱的安全評價，最后又是怎么給汽車打出星級的呢？

　　這是天津汽車檢測中心，這個跑道承擔著國產汽車新產品的定型試驗，實車碰撞實驗，C-NCAP的星級碰撞就是借用這個跑道完成碰撞測試的。

　　記者：“你們的這個星級標準廠家會認同嗎？”

　　中國汽車技術研究中心碰撞實驗室主任劉玉光：“這個就希望我們做這個品牌，要得到全行業的公認，這也是大家的一個共同的目標。”

　　C-NCAP的星級評價共分為三方面的碰撞測試：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及側面碰撞。每種碰撞滿分16分，共計48分，除此之外還有3分的附加分，星級評價得滿分為51分。

　　記者：“那這個評價標準是你們這兒自己制定出來的？”

　　劉玉光：“對。”

　　記者：“有沒有其他的主管部門，或者其他的一些科研院所的參與？”

　　劉玉光：“直接參與沒有，制定的主體是由中國汽車技術研究中心來制定的。”

　　在中國汽車技術研究中心記者還看到了2007年，參加C-NCAP的星級碰撞的所有車型圖片資料。這是長豐獵豹CFA6470M3型越野車，在這個正面100%碰撞試驗中，頭部測試得分為0分，40%偏置碰撞左小腿為0分。中國汽車技術研究中心負責人表示，0分意味著頭部撞擊基本致人于死亡，腿部得0分，意味著腿已經斷了，但是這款汽車的星級評價居然得到了3星；這是北京現代的雅紳特BH7140MW型，側面碰撞測試胸部為0分，這意味著完全可以造成心臟破裂，同樣可以致人于死亡，但是這款汽車同樣也得到了3星。

　　李維菁：“你說具體這個評分的等級劃分，是不是就一定非常科學，這個很難說。”

　　一個對科學性很難確定的檢測，大家就像早已約定好一樣，保守著這個鮮為人知的秘密，只要你不說，我不說，就沒人知道，也就是在這樣的默契下，哈飛路寶、長安奔奔、奇瑞QQ6、雪佛蘭樂馳、吉利自由艦等碰撞測試僅為兩星的廠家卻從未在銷售中提起過這項測試。

　　李維菁：“我們的目的是想推進這個汽車安全，不是說，就是為了挑企業的毛病去做的，目的是為了促進汽車安全，促進企業來改進他們的產品，所以這個企業的支持是很重要的。”

　　雖然，這家中心口口聲聲說進行C-NCAP評測，是為了提高汽車的安全性，但專家告訴記者，它的測試程序仍然存在疑點，比如碰撞試驗的打分系統當中，只有得分而沒有減分，這樣就很容易掩蓋一些車型的安全隱患，那么，國際上規范的NCAP機構應該是怎樣運行的？不妨來了解一下。

　　東京記者站李衛兵：“日本是世界上汽車生產和消費的大國，它的新車安全測試也有一整套完整的體系，今天我們就來到負責這方面工作的日本汽車事故對策機構，來看一看他們是怎么做的。”

　　這是日本汽車事故對策機構，日本的j-ncap的辦公地點，一進大門記者就看到“獨立行政法人”的牌子赫然出現在辦公室的門前，企劃部部長碇孝浩告訴記者，日本汽車事故對策機構成立于1973年，最重要的工作就是使用國家劃撥的運營經費，進行汽車安全性評價測試并發布測試結果。

　　日本汽車事故對策機構企劃部部長碇孝浩：“我們是獨立行政法人，用國家的錢來進行汽車安全性評價測試，完全是公益性的，我們不是盈利機構。”

　　碇孝浩告訴記者，在日本汽車安全性評價測試也包括三方面的內容，除正面及側面碰撞測試外，行人頭部保護測試以及百公里時速剎車距離測試也是重要的測試內容。測試方法及評價標準，是由日本國土交通省、汽車事故對策機構、汽車行業專家以及消費者代表四方組成的汽車測試評價討論會來確定的。

　　和我國一樣，日本也沒有專門針對汽車安全性評價的法律規定，但作為政府主管部門，日本國土交通省每年會面向社會征集意見，并對各種汽車的銷售量進行調查，最終選取社會關注度高、銷售量大的十幾到二十種車型進行測試。

　　日本汽車事故對策機構企劃部部長碇孝浩：“這個測試實際上是國家獨立實施的，汽車生產廠家無法參與其中，并且最后由國家來公布測試的結果，所以它具有非常高的權威性。”

　　碇孝浩告訴記者，他們一直關注中國的C-NCAP，他認為中國的C-NCAP測試，允許汽車廠家觀看安裝假人的過程，甚至參與某些關鍵環節都是不妥當的，如同一個考試，老師不僅給考生劃出考試重點，甚至告訴了考生考題的內容。

　　日本汽車事故對策機構企劃部部長碇孝浩：“在進行測試時，應該盡量避免汽車生產廠家的參與，甚至包括測試用假人的固定等這些細節方面，都要注意避免廠家的參與，以保證測試的公正性。”

　　半小時觀察：好經為何念歪了？

　　明明一本好經卻被念歪了，給汽車頒發星級標準的NCAP就是這樣。自從它變成了C-NCAP，以自己的標準、自己的規則、自己的話語權給各個汽車品牌頒發安全星級的時候，無論是它的表現還是各個廠家的表現，都讓人值得深思。

　　正像評估機構自己介紹的那樣，C-NCAP隸屬的中國汽車技術研究中心參與汽車的研發、生產、銷售。對于它來說，中國的汽車廠商分為兩類，不過并不是“安全”和“不安全”，而是“客戶”和“非客戶”。對于C-NCAP這樣一個自訂規則、收費測試的機構來說，當商業的味道越來越大的時候，它更像是一家公關公司，而不像是一家公正、透明、權威的汽車安全標準測試機構。

　　相關視頻鏈接：

　　中央電視臺《經濟半小時》 C-NCAP真相

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