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■洋品牌大批涌進
眼見沃爾沃卡車成功登陸中國，通用、五十鈴、現代、奔馳、雷諾也行動起來，紛紛與上汽集團、東風、一汽、北汽、江淮等國內各大汽車集團展開合資談判。
雷諾瞄準的是致力于“鑄就中國商用車第一品牌”的東風公司。由于不久前，東風剛剛與日本日產合資成立了“新東風”，并提出在2006年銷售目標為55萬輛，其中商用車33萬輛。由于日產是雷諾的控股公司，因此，雷諾借機進入新東風的可能極大。去年10月，東風就與雷諾商用車簽署dCill發動機生產技術許可證合同，這種發動機排量為11.1L，排放符合歐Ⅲ標準。
通用進軍重卡市場則仍拉上老伙伴上汽集團。去年11月，上汽就與通用汽車、日本五十鈴汽車公司簽署關于合資生產重卡的意向書。根據報道，新的合資公司將在2003年夏季成立，在對上汽集團匯眾汽車制造廠生產線改造的基礎上，從2004年起年產1萬輛10噸級重卡，并在2005年將產量提高到2萬至3萬輛。
世界上最大的重卡生產企業戴-克也在籌劃著進入中國市場。近年來有關奔馳卡車要在國內生產的消息也一直不斷，在傳聞中合資方可能性較大的是一汽青島和北汽。但究竟奔馳重卡會以哪種形式落戶中國，可能會在今年見分曉。
■中國重卡市場有多大
國際卡車巨頭重視中國市場是有原因的，他們看中的是今后中國巨大的物流市場所帶來的拉動力。
到2002年底，全國公路總里程已經達到175.8萬公里,二級以上公路上升到16.7%，而高速公路已經位居世界第二，達到25200公里，僅次于美國；2002年全年的公路總投資超過了3000億元人民幣，是9年前的4倍。這些都為中國成為當今全球最具發展潛力的第一大物流運輸市場奠定了堅實的基礎。
正是在交通建設和物流增長的雙重推動下，今天的卡車市場，特別是8噸以上的重卡市場增長迅猛。至2002年底，重卡的年銷量已經遠遠超過中型卡車，其中載重15噸以上的重型卡車年銷量在3萬輛左右。據有關部門預測，中國卡車市場的銷量到2008年將達到150萬輛，屆時將是日本、韓國和東南亞國家需求的總和。根據沃爾沃卡車公司的預測，隨著中國基礎設施建設的加大，入世帶來的經濟快速增長，以及成功申辦2008年奧運會所帶來的契機，到2012年，中國可望成為僅次于美國的第二大重卡市場。(北京青年報)
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