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國慶黃金周臨近，高潮迭起的汽車業掀起今年最后一輪銷售狂潮：奇瑞旗云推出豪華版，比標準型才多了7000元；廣本飛度趕在國慶前下線，價格只有9．98萬元。沒有新產品的汽車企業，則在銷售手段上動足腦筋，比如威馳，用抽獎方法讓100名客戶免費到國外旅游……
消費者自然歡欣鼓舞，他們終于享受到了市場競爭的成果，汽車價格一天比一天低，服務一天比一天周到。但是，那些關心汽車業發展前途的有識之士則憂心忡忡：在世界上，通過合資方式發展本國汽車工業的有兩個榜樣，一個是成功的韓國，一個是失敗的巴西。他們擔心，熱鬧過后，中國會不會成為第二個巴西？
韓國和巴西的起點其實是一樣的，都是通過合資組裝汽車，行業術語叫CKD，可最終一個成功一個失敗，有沒有自主品牌是兩者成敗得失的主要原因。成功者用別國散件組裝出的汽車，掛的卻是自己的品牌；而失敗者掛的還是原先的進口品牌。當國際資本逐利而來的時候，大家都有財發；當國際資本無利而退時，巴西汽車工業幾乎又回到了起點，而韓國汽車業因為有了自主成熟的汽車品牌，依然高速發展，并躋身為世界第五大汽車生產國。
中國從不乏先知先行者。在“老三樣”里頭，富康車率先打出了國產品牌，可能是屈服于市場營銷的壓力，最近推出的新車，全用了別人的洋名，如愛麗舍、賽納，把一個堅持了十多年的自主品牌就這么輕易地丟了。新近冒出的中華汽車也重蹈富康的覆轍，自主品牌“中華”做不下去了，轉而去幫別人生產寶馬車。
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