金秋九月，風頭最勁的中國汽車企業當屬長安汽車。9月15日，在重慶長安汽車工程研究院舉行的“長安CM8創意生活設計大賽頒獎典禮”上，長安汽車董事長尹家緒宣布長安CM8的1.6升卓越版車型上市，價格與去年上市的1.3升車型相同，（1.3升標準型5.98萬，豪華版6.98萬）再次引起業界強烈關注。作為長安汽車首款自主研發車型推出的后續產品，對于長安的意義是深遠的，它標明了長安在“自主開發與創新”路上又邁出了堅實的一步。業內人士則認為，這也是長安為搶占中高檔小排量車市場的試刃之舉。 
在剛剛過去的一個月內，國內小排量車的代表企業---長安汽車打出了一套組合拳，成為最吸引業界內外“眼球”的汽車企業：先是集團董事長尹家緒力陳“萬言書”，希望國家能將汽車產業政策落到實處，取消各地對小排量汽車的歧視性政策，還中國小排量汽車企業一個公平的競爭環境；接著長安汽車旗下微車及配件實行全線降價優惠，最高降幅高達11000元，引起微車市場一片震蕩；近日長安汽車自主研發的CM8又舉辦了創意生活大賽，再掀國內汽車文化的高潮……而在這些動作的背后，長安汽車還交出了一份令人滿意的成績單：今年1-8月，長安汽車集團繼續保持良好增長勢頭，產銷汽車分別達到416715輛和409470輛，其中，長安微車銷量達到了253776輛，同比增長20%，市場占有率達到了38%，穩居微車行業銷量榜首，并高出第二名近10個百分點。 長安汽車緣何頻頻發力？搶占市場份額只是一個短期目標，更重要的是長安近幾年來，一直堅持小排量車的發展和堅持走“自主開發與創新”之路的戰略規劃和運作已現崢嶸。 占領小排量車至高點 近年來，雖然各地“限小”門檻設了不少，長安集團在尹家緒的率領下卻是逆風飛揚，不斷成長。近日尹家緒力陳萬言書，希望國家能將汽車產業政策落到實處，取消各地對小排量汽車的歧視性政策，還中國小排量汽車企業一個公平的競爭環境。 他認為國家應從實惠的角度考慮，在車輛購置和使用環節中實行差別稅費，對于已達到國家排放標準、滿足安全碰撞要求，重量輕、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽車，國家應大力鼓勵購買和使用。同時國家應盡快取消各地對小排量汽車限制行駛路線、限制行駛時間等歧視政策。盡快取消各地為保護當地汽車產業的短期利益而出臺的地方性保護政策法規，盡快取消一些地方為緩解當地交通基礎設施的發展，跟不上汽車消費發展的矛盾而出臺的，專門針對小排量車消費，額外征收高額費用，或進行限制的政策法規。 長期以來，長安集團都走在呼吁取消“限小”的風頭浪尖上，并“從我做起”堅定不移地走新型工業化之路，生產經濟性的“百姓車”。并且長安在安全節能環保方面，一直走在微車行業的前列。長安在微車行業，第一家率先使用電噴技術，提高了燃油的經濟性；第一家通過汽車正面、側面、追尾碰撞試驗，提高了微型汽車的安全性能；第一家通過了歐II排放驗收，而且目前自主開發的新車型，排放均以滿足歐Ⅲ法規要求為目標。 目前我國部分消費者盲目追求大車身、大排量而歧視小車身、小排量汽車的原因主要有兩方面：一方面，汽車生產商一味地追求利潤，紛紛搶著上大排量汽車；另一方面，汽車生產商一味地遷就消費者，迎合消費者“喜歡大”的需求。在這一點上，長安沒有改變，堅持小排量車的生產和發展，一直是長安汽車發展戰略的重要計劃。 |
