PCauto專訪賈新光：變了味的燃油稅原創

    PCauto：關于燃油稅，您是如何看待的？

    賈新光：燃油稅的問題，為什么在中國的推廣如此困難，我認為首先這和政府部門間利益的不同有關。其次這和社會利益有關。在國外，相關稅費均通過加油機終端來收取。不在公路營運，不在加油站加油，便無須繳稅。我國則在出廠時便收取，這樣所有用油者都必須繳稅。現在我們說的燃油稅和過去的概念實際上有了本質的變化。原來我們所說的燃油稅，就是目前在海南試點的燃油附加費，即加油的時候收取一定比例的燃油稅，取消公路收費，取消養路費和公路運營費。現在討論的是不取消公路收費，甚至可能不取消養路費，那么很顯然這樣是增加了用車的負擔。如今用車者的負擔已經比較重，在購車時便需要繳納40%左右的稅。如果購買100萬的車，就需要繳納50萬左右的稅收。此外還需要繳納養路費、車船稅、公路收費和停車費等，這相當于一年養車費用的1/4。如果再增加燃油稅，就會進一步增加用車者的負擔。燃油稅對營運企業的影響更大。它一方面會進一步提高運輸成本，同時還會增加相關行業的經營成本。

中國汽車工業評論專家 賈新光

    公路收費，是指用車者使用了公路產品需要付出的代價。政府使用這筆資金對公路進行養護。燃油稅則將過路費整合在里面，相當于走的路越長，收得越多。同時通過限制行車里程，一定程度上控制排放，達到改善環境的目的。在公路網絡比較發達的國家，政府還將一部分燃油稅的費用用于獎勵小排量和排放標準較高的車輛。國內的燃油稅實際上是將壓力轉嫁到了使用者身上。

    燃油稅的另一個作用是在收費的環節上做到更科學合理，將各類費用整合于燃油稅中。但在國內，仍然存在許多額外的收取費用，這等于違背了收稅的本意。燃油稅需要從國家的綜合稅收水平來考量。

    PCauto：2007年，中國汽車界有過不少重大的事件。最近的一次就是第八代雅閣的上市。能不能這樣說，1999年廣州本田雅閣的上市，使之成為了價格的標桿，中國車市的價格有了第一次較大幅度的下降。現在第八代雅閣的上市，可以看作豐田凱美瑞和本田雅閣第一次在國內的正面交鋒，這次交鋒會不會對國內汽車價格有第二次比較大的影響？

    賈新光：這次第八代雅閣的上市，并不是在價格上和凱美瑞進行競爭。它采取了新的辦法：一是在工藝方面有了提高，二是延長了保修時限，三是降低維修配件價格，這是一個綜合性的因素，而非單一的價格競爭。

    PCauto：廣州本田為雅閣制定的年終目標是17.8萬臺，而凱美瑞的目標則是17.5萬臺。在市場容量有限的情況下，能否達到目標呢？

    賈新光：現在來看，這個市場的增長是比較快的。去年凱美瑞為17.2萬，今年為17.5萬。增幅并不大，這等于給了雅閣一個喘息的機會。當然雅閣的壓力仍然比較大。現在小排量車的市場增速開始下降，但中級車和中高級車的市場增幅相當快，在50%以上，所以，雅閣還是有市場機會的。另外這兩款車現在已經與競爭對手拉開了距離，目前能與之競爭的車型并不多。