|
2002年6月14日，一汽和天汽的重組協(xié)議正式簽訂。服部悅雄的努力也為一汽與豐田的合作鋪平了道路。“這段經(jīng)歷是我在豐田公司最值得回味的一段。在這個過程中，我結(jié)識了從各個部委到相關(guān)省市，以及一汽、天汽的很多朋友，這些朋友一生都忘不了。”服部悅雄說。 隨后的2004年，廣州汽車集團公司和豐田宣布合資，在廣州生產(chǎn)豐田佳美。服部悅雄說，他也是第一個和廣汽方面接觸的人。為什么選擇廣汽？服部悅雄說：“我們不是在兩年前突然找廣汽進行談判的，而是因為豐田和廣汽有著很深的淵源，也許也是為了彌補上一次標致項目的遺憾。” 服部悅雄回憶說，1997年1月，在他離開中國之前，拜會了當時的廣東省副省長鐘啟權(quán)。鐘啟權(quán)對服部悅雄說，廣州的標致項目法國人不想干了，如果豐田感興趣，廣州將優(yōu)先考慮豐田。但是服部悅雄即將要離開中國，無力再為這個項目奔走，于是特意交待副手來督促這件事兒。“但他對于制造項目不熟悉，不敢碰。”服部悅雄說，“結(jié)果這個項目豐田沒有談成。” 服部悅雄回憶，早在1985年，豐田就和當時的廣州市第一汽車制配廠，通過合作方式生產(chǎn)了一批雙排座、1.25噸的輕型卡車，底盤、大梁、變速箱等全部國產(chǎn)，投產(chǎn)車型全部掛著豐田標志。1986年下線儀式時，豐田會長豐田英二到場剪彩。“這是豐田第一次在中國進行現(xiàn)地生產(chǎn)。”服部悅雄說。但是后來這個項目沒有得到政府批準，被迫中斷。 除了廣州項目，讓服部悅雄最遺憾的一次經(jīng)歷是在上海。上世紀90年代初，他與上海市領(lǐng)導協(xié)商組建上海大眾以外的第二個轎車項目——年產(chǎn)20萬輛皇冠。當時雙方已經(jīng)達成共識，“他來說服政府部門，我來說服豐田總部，而且高層領(lǐng)導基本上同意了。”服部悅雄說。但是由于人事變動，這件事隨后擱淺。豐田還沒跑起來 “如果全世界的豐田都像在中國這么運作，那么不到幾年，豐田這個龐然大物就會在地球上消失。” “我這個總代表沒臉在街上走路，我在北京的馬路上看不到我們豐田的車，這是我們的恥辱。” 這是服部悅雄在豐田中國投資公司的一次內(nèi)部大會上講的話。作為一個面容嚴肅、作風嚴厲甚至自稱“有時會罵人”的領(lǐng)導者，他說：“我不愿意長篇大論，有時候急躁一點，忍不住就會罵人。但是我覺得自己在公司的時間快到頭了，做工作的毅力和時間都有限。我希望早一點看到豐田公司在中國快速發(fā)展。” 顯然，12萬輛的產(chǎn)能、8.5萬輛的銷量，和中國市場530萬輛的容量相比，豐田在中國的地位和它在全世界的表現(xiàn)并不相稱。這也是服部悅雄感到焦灼不安的原因。 1996年，他特意安排了豐田公司奧田社長與通用一位副總裁共進早餐。服部悅雄說：“我想通過這次會面，讓美國人刺激一下豐田。讓豐田公司意識到在中國市場的危機。” 1997年6月，隨著上海通用的成立，通用公司在中國的投資大踏步前進。而那時的豐田，還依然停留在技術(shù)輸出的階段。 “豐田是先進來的，看不到變化，美國人沒有進來，反而看得更清楚、更富有戰(zhàn)略。我們步步順利，反而喪失了機遇。”服部悅雄遺憾地說。 隨著皇冠下線及天津第二工廠投產(chǎn)、長春發(fā)動機項目投產(chǎn)、雷克薩斯在中國銷售網(wǎng)絡(luò)的全面鋪開，豐田在中國的腳步已經(jīng)全面提速，有人說豐田已經(jīng)真正加入了與大眾、通用的競跑行列。服部悅雄卻不認同這種說法。他坦率地表示，豐田現(xiàn)在還在起步階段，加上進口車，2005年能銷售14萬~15萬輛就不錯了。“甚至還不能算是起跑，只能說是助跑，也許再過四五年，我們才能夠加入競爭者的行列。”服部悅雄說。 回顧在豐田工作的經(jīng)歷，服部悅雄說：“豐田在中國有過輝煌的歷史，現(xiàn)在雖然不理想，但是已經(jīng)看到了一點點發(fā)展的希望。雖然對我來說不那么理想，但是我感到應(yīng)該滿足。當然我的人生還沒有完，我希望看到年輕的日方和中方的一代，真正創(chuàng)造出中日合作的、新的一個豐田。如果在我活的時候能夠看到，我就能夠死而瞑目了。” 說完這句話，服部悅雄開心地笑了。
[上一頁] [1][2]
-
|
