寶馬車撞人事件調(diào)查：蘇秀文是失誤還是故意？
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04-1-8 14:12
] 太平洋汽車網(wǎng) 來源:
pcauto
高爽
責(zé)任編輯:
linyinglan
2004年1月2日下午，記者在寶馬公司技術(shù)人員的陪同指導(dǎo)下試駕了寶馬X5 4.4，蘇秀文的肇事寶馬車型號為X5 3.0，技術(shù)人員介紹，兩款車除發(fā)動機功率不同，其他基本無差別。
一個必須交代的事實是，X5的自動擋擋位有4個，從前到后依次是P、R、N、D，P擋為停車擋，R擋為倒車擋，N擋為空擋，D擋為前進擋。
在事發(fā)時，停在路邊的寶馬車有兩種可能的擋位———停車擋或者空擋。
10月28日，哈爾濱市公安交警支隊在道里區(qū)交警大隊召開新聞發(fā)布會時通報了“10·16重大交通事故”調(diào)查處理情況。
警方的分析是“從第一階段農(nóng)用拖拉機與寶馬車相刮后，將吉普車向前帶動了幾米的情節(jié)來看，說明當時蘇秀文停車時將吉普車的擋位放在了空擋而不是停車擋的位置。”
技術(shù)人員介紹，擋位在停車擋時，相當于車輛拉了剎車，寶馬車應(yīng)該不能被拖拉機向前拉動。
如果當時的寶馬車掛在空擋（N）的位置上，那么，蘇秀文向前推，則進倒車擋（R），車輛后退；向后拉，則是前進擋（D），車輛前行。
當時，蘇秀文為什么沒有向前推而是向后拉了呢？
警方的調(diào)查結(jié)果是：“當蘇秀文再次上車時，蘇認為擋位是在鎖（停）車擋（P）上，按照慣例蘇秀文往下一拉，以為是倒車擋，實際上是拉到了前進擋。”
12月20日，庭審中，公訴人要求蘇秀文從前到后陳述寶馬車的擋位，蘇稱“記不清了”。
隨后的問題是，如果蘇秀文如警方分析的那樣掛錯了擋，那么隨后，還必須有另一個動作才能引發(fā)10月16日那場慘劇———她必須踩油門。
這是一個外界懷疑的焦點。
“從感覺上講，短時間內(nèi)撞傷12個人、撞死1人是要有一定距離和一定速度的。就常識而言，如果是一個正常的駕駛員，應(yīng)該是可以反應(yīng)過來的。”哈爾濱孟繁旭律師事務(wù)所律師回寶剛表示，“即使真的掛錯擋，發(fā)現(xiàn)后也是可以反應(yīng)過來的，因為掛擋后不是瞬間加速，不至于連撞13人。”
技術(shù)人員介紹，一輛自動擋位的寶馬車啟動的操作程序是：踩下剎車踏板的同時才能換擋，然后松一下剎車踏板，車就動了。此時，車輛雖然啟動，車速卻很低。必須踩油門才能令車輛加速。
警方對此的調(diào)查分析是：“車往前一動，由于其（蘇）當時情緒激動，想踩剎車，慌亂中踩到油門上，導(dǎo)致寶馬車失控。”
但一個無可回避的事實是，“車往前一動”的時候，蘇秀文的腳應(yīng)該正踩在剎車踏板上，如前所述，不踩剎車踏板，車輛不能換擋。按照目前的這個調(diào)查結(jié)果，蘇秀文在“慌亂中”，不僅是踩了油門，而且是把腳從剎車踏板上移開，然后踩到了油門上。
誤掛擋位的可能性
“一般情況下，車輛啟動時，大部分駕駛員的右腳會在掛擋之后繼續(xù)留在剎車踏板上，而不會移動到油門位置。”
1月2日，記者仔細觀察了寶馬X5的剎車和油門踏板，油門踏板較細長，緊靠右側(cè)，剎車踏板位置居中，從寬度上來看，剎車踏板的寬度是油門踏板的2.5倍。
寶馬公司的技術(shù)人員認為，一般情況下，車輛啟動時，大部分駕駛員的右腳會在掛擋之后繼續(xù)留在剎車踏板上，而不會移動到油門位置。這位技術(shù)人員解釋說，駕駛員一般都會低速啟動，倒車時更少有提高車速的必要，因此，駕駛員一般會要通過踩剎車來降低倒車車速，以控制車輛按照預(yù)想倒車。
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