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一般來說，二手車的產業鏈中有四個參與者——賣方、買方、中介方和監管機構。我們現在來一一解剖。
■買方:56%怕上當
廣義上講，希望買低價位車的消費者基本上都是二手車的潛在市場。由于目前買方的需求沒有被充分挖掘出來，二手車的現實市場大大低于潛在市場。據新華信調查，八成購車者“絕不可能”考慮二手車。平均收入較低的中國人比外國人更需要低價車，那么為什么卻不愿買二手車呢？研究發現，導致買方抵制情緒的主要原因是怕上當受騙，56%的受訪者認為“二手車的車況不能保證”。誰都知道，中介方或賣方以次充好已經成為二手車市場公開的秘密。
除此之外，售后服務也是買方的一塊心病，目前的中介公司都不能夠提供售后服務，出了問題誰也不管，買方只能怪自己沒長一副火眼金睛了。
另外，購買二手車的手續比起購買新車來要操心很多，買方必須要檢查賣方的行車執照、原始發票或舊車過戶發票是否真實有效；發動機號、車架號是否與執照相符；附加費證是否真實有效；養路費卡片是否在有效期內；當年車船使用稅是否繳納……
買一輛舊車如此勞心費神，當然讓多數潛在的購買者望而卻步。如果將來交易模式或政策法規改變，讓買方少點上當受騙、售后服務和辦手續的操心，相信潛在市場的能量將迅速釋放。
■賣方：貨源緊缺
賣方的問題主要是潛在的貨源緊缺。說它是潛在的問題，因為現在看不到供不應求的現象，但如果有一天政策放開，二手車市場活躍起來了，那么潛在的貨源緊缺將變為現實的貨源緊缺。
首先，目前國內車主的坐騎更新速度較慢，基本在4-7年之間（據新華信調查），多數在5、6年左右，低于國外的更新周期；而且，由于汽車市場容量呈上升趨勢，5、6年前的汽車的保有量相對有限，造成潛在的更新換代期的舊車短缺。
第二，車型老化的問題。2002年二手車市場上大部分是96-97年的車，換車族希望換掉的轎車車型以桑塔納和捷達為主（來自新華信調查），賽歐、夏利2000等比較新的車型極少，造成受歡迎車型的短缺。
第三，流通的問題。由于政策上的限制，二手車的銷售范圍一般只能集中于當地，缺少地域間交流更使得有些地區二手車來源貧乏。
第四，租車行的原因。在國外，租車行的生意做得很大，而租車行為了減少租車人的事故率以及減少修理費用，總是迅速淘汰舊車（最近有報道說，國外租車行更新轎車的周期往往只有一年，我在美國的所見可以證明車確實很新）。這樣，租車行就成為二手車的一個重要來源，甚至很多租車行本身就是二手車公司。由于現在國內租車行的生意還沒做大，加上迫于資金的壓力，租車行更新舊車的周期很長（一家大型的租車行告訴我，他們的車以97-98年買進的最多），因此無法發揮國外同行的作用。
我們預測，二手車供不應求的現象還會持續相當長的時間，只有當新車銷售量增長進入平臺期一段時間后，這種現象才有望結束，屆時二手車將對新車（特別是低價位車）的購買形成強烈分流。
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