集團化發(fā)展成為一句空話？ 自主之路如何走

    近日，又有風聲傳出———《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》很快要出臺了。

　　政府一直運用產(chǎn)業(yè)政策來推進、鼓勵中國汽車企業(yè)集團化發(fā)展，提出通過市場競爭形成幾家具有國際競爭能力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列。不得不密切關注的卻是，跨國公司在中國正在呈現(xiàn)集團化發(fā)展態(tài)勢，“三大跨國集團”雛形漸露。它們是：第一跨國集團———大眾汽車(中國)投資有限公司，領導著一汽大眾、上海大眾和大眾汽車變速器(上海)有限公司等企業(yè)；第二跨國集團———通用汽車(中國)公司，領導著上海通用、柳州五菱、上海通用東岳、金杯通用等企業(yè)；第三跨國集團———豐田汽車公司中國事務所，領導著一汽豐田(包括長春、天津和成都基地)、廣汽豐田發(fā)動機公司等企業(yè)。

　　集團化發(fā)展：會不會成為一句空話？

　　曾幾何時，一汽、東風和上汽共同擁有了一個響亮的名稱———三大集團。1994年出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確提出：“在2010年以前形成3～4家具有一定國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團和3～4家大型摩托車企業(yè)集團……”大約從那時起，人們常說，三大集團享受著國家的優(yōu)惠政策。2001年，國家公布的汽車“十五”規(guī)劃正式提出，主要扶持三大集團發(fā)展。

　　那么，企業(yè)集團到底具有哪些特征？1994年產(chǎn)業(yè)政策指出：“實現(xiàn)自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主發(fā)展，參與國際競爭。”將要出臺的產(chǎn)業(yè)政策最新修改稿也有“具有統(tǒng)一規(guī)劃、自主開發(fā)產(chǎn)品、獨立的產(chǎn)品商標和品牌、銷售服務體系管理一體化等特征的汽車企業(yè)集團”的提法。

　　有關專家認為，所謂集團化發(fā)展主要指：要擁有自主的品牌和自己的核心競爭力。具體體現(xiàn)在要擁有自己的研發(fā)、零部件采購、大總成制造、銷售服務等關鍵環(huán)節(jié)。

　　僅僅拿上述標準來衡量現(xiàn)在的三大集團，有的大集團恐怕就要主動退出了。因為單是獨立的產(chǎn)品商標和品牌這一條，上汽就沒有。盡管上海通用將引進的車型改進得很好，是合資企業(yè)本土開發(fā)的典范，但叫了中國名字的“君威”、“凱越”掛的卻是別克的商標。