集團化發展成為一句空話？ 自主之路如何走

　　如果把品牌細分為轎車和卡車，那么，東風沒有自己的轎車品牌。

　　如果拿企業的核心競爭力來衡量三大集團，那么，它們目前的核心競爭力薄弱。

　　人們很早就私下議論，稱上汽只是個投資公司�，F在東風也成了投資公司。由于跨國公司開始將原來中外雙方相對平等的“合作型”戰略轉變為謀求單方面主導的“控制型”戰略，中國汽車產業資本逐漸被金融化。三大集團自身有些名不副實，又如何去搞集團化發展？

　　大集團，誰夠格？

　　當前，“三大跨國集團”日益崛起，還將中國汽車企業的集團化戰略變成了自己形成集團化的手段。比較典型的案例即：豐田把自己的兩家合資企業歸入一汽集團，自己騰挪轉手有了再合資一家整車企業的指標。盡管國家發改委最后沒有批準豐田與廣汽的整車合資項目，但批了它的發動機合資項目，再批整車項目會不會是早晚的事？

　　如果將有關衡量大企業集團的特征放到這些在中國的跨國公司身上，幾乎逐條都能滿足。它們具有統一的規劃，能夠自主開發產品，擁有獨立的產品商標和品牌，實行銷售服務體系管理一體化等。

　　通用已建立了在中國的研發中心———“泛亞”公司；據悉，大眾也主動提出了要在中國某地建立研發中心；豐田在與中方伙伴談判時就同意了建立研發中心。正在開工興建的東風日產乘用車研發中心，定位于成為日產全球研發體系的一部分。

　　目前，外商在中國比較弱的領域恐怕是采購和營銷，但他們正在千方百計地滲透。據悉，大眾將在中國設立專門的采購部門。