對撞豐田 “另類”本田能否愜意而歸！

 　　與其他跨國巨頭相比，本田針對中國市場的戰略總是顯得過于謹慎：廣州本田第六代雅閣1998年上市，4年之后才引入第二款新車奧德賽；東風本田在今年仍只生產CR-V和思域兩款車型，而沒有透露任何關于新車的消息；就連其高端品牌謳歌，渠道的建設也是剛剛放開，本田堅實的經營注定了這一車型慢熱的特點。

　　基于國內普遍追求新車的消費趨勢，本田的這種行為多少有些“另類”，但事實上，在07年度眾多廠商普遍推出新車的情況下，低調的本田仍能愜意而歸，沒有主打新車效應，就已達到產銷42萬輛、同比增長27%的高度。

思域（資料圖片）

　　對撞凱美瑞

　　在本田株式會社2007年終新聞發布會上，本田社長福井威夫透露了08年中國市場的發展計劃，第八代雅閣將扮演在華的最大增長點，本田也試圖依靠這款車重新奪回中高級車市場的銷售冠軍。

　　而據記者了解，目前新雅閣在市場中表現得十分火熱。自今年1月6日上市以來，新雅閣的訂單早已排過了第一季度，而且由于貨源有限，加價提車的現象也在市場中重演。

　　第八代雅閣的熱銷并沒有出乎媒體的預料，因為這款車在還未上市的時候就已經吊足了人們的胃口。當凱美瑞從雅閣手中奪得中高級車市場銷售冠軍的時候，關注的焦點自然就轉移到新雅閣能否重鑄輝煌之上。

　　新雅閣上市之初，主要宣布的是其售后服務政策由原來的2年6萬公里變為3年10萬公里，并且將零部件的價格整體下調了7%。據廣本透露，08年第八代雅閣的產能定為17．8萬輛，并且會根據市場實際的需求適當增加雅閣的相應產能。

　　廣本方面宣稱，有十足的信心去贏得中級車市場銷售冠軍寶座，而與凱美瑞的“標桿”之爭，無疑將是08年車市最為精彩的一場龍爭虎斗。

　　東風本田銷量翻番

　　在2007年，東風本田收獲了不一樣的喜悅：在2006年6．34萬輛的基礎上，東風本田07年的銷量達到12．7萬輛，實現超過100%的增長，遠超該公司實際設計產能的12萬輛。

　　東風本田生產的車型只有兩款——2004年投產的CR-V與2006年上市的思域，但正是依靠這兩款車型的熱銷為東風本田帶來了豐收。

　　2007年4月上市的新世代CR-V一推出就在市場中反響強烈，并最終與北京現代途勝、奇瑞瑞虎、長城哈弗等一同激活了沉悶已久的SUV市場，在下半年刺激了眾多汽車廠商的關注。而思域以月均近7000臺的銷售成績，不僅完成了東風本田的預定銷量目標，也奠定了其在國內中級轎車市場前列的位置。

　　據東風本田執行副總經理劉裕和的透露，目前東風本田已實現產能超百分百利用，公司日生產能力已從500臺提高到620臺，而且由于今年CR-V與思域仍然炙手可熱，08年的產銷目標還將會在產能吃緊的情況下完成。

　　本田2008年在華的銷售目標預計達到49萬輛以上，其中，廣州本田的產銷將確定在35萬輛左右，而剩余的14萬輛由東風本田完成。目前位于武漢的東風本田工廠并沒有在近期宣布有產能提升計劃，但思域與CR-V的產能均會飽和，因此如何滿足市場需求就成為東風本田今年最大的挑戰。

　　即使如此，東風本田也絲毫沒有透露任何關于08年新車的消息，對于大家一直關注的兩廂CIVIC和時韻也給與了否定。這也是本田的一貫作風，在沒有挖掘出一款車型最大潛力之前，盡可能的建立完善的銷售與服務網絡，保持其產品的生命力。

　　謳歌服務升級     

　　在本田2005年-2007年三年中期規劃的最后一年，北美、中國和歐洲市場的業績均出現了大幅度的增長，其全球汽車銷量達到376萬輛，同比增長6%，尤其是在中國，由于CR-V、思域、雅閣和奧德賽的持續熱銷，令中國市場成為本田全球市場的重頭。

　　不過，本田在中國市場的銷量，均是本田與中方合資的兩大公司完成，并且都取得了不錯的成績，很快成為同級別車型的銷售亮點。而其2006年由本田中國引進國內市場的高端品牌謳歌，由于產品認知度低與營銷網絡不完善等原因，并沒有打開銷量。而與此同時，豐田的高端品牌雷克薩斯的銷量卻節節攀升，這顯然不是本田所愿意看到的。