08年第一波降價潮 將在北京車展前到來？

　　【預測篇】

　　在主流的汽車企業中，各自如何面對2008年的車市競爭？尤其是其產品對市場將產生主導影響的企業，將如何做出反應？

　　一汽-大眾 捷達、寶來、速騰目前都有持續優惠，邁騰優惠幅度甚至達到1.7萬元，很可能一汽-大眾將是繼海馬汽車之后的下一個官方降價企業。

　　上海大眾 按慣例，上海大眾年內可能會有一次官降，但推增配、新款、提升性價比則是其最擅長的做法。

　　上海通用 擅長營銷的上海通用會將降價和推新車等行為充分“玩轉”。新凱越上市后，將預留出足夠的價格調整空間，而君越和新景程將是降價重點。

　　奇瑞汽車 根據奇瑞今年前兩個月的銷售情況看，現在其主要目標是出口海外的戰略。綜合奇瑞之前降價的策略，降價不一定能給銷售帶來多大效果。

　　一汽豐田 新威馳是一個明顯降價的例子。豐田的卡羅拉、新威馳等主力車型都是市場的焦點車型，不管是否主動出擊，即便是被動的調整都是不可避免的。

　　東風日產 東風日產對經銷商價格監控一直很嚴，而經銷商迫于無奈的私自降價也很普遍。同時，為提升車型新鮮度，增配不增價也是其慣用方式。

　　廣州本田 第八代雅閣90％的國產化率使第八代雅閣有足夠的成本優勢。而第八代雅閣的號召力及價格競爭力堅持大半年是不成問題的，想等其降價，只能把希望放到年末了。

　　長安福特馬自達 三廂福克斯在速騰、明銳幾款車型的擠壓下銷售壓力很大；兩廂福克斯還要迎戰標致兩廂307；馬自達3銷量還沒有實質性突破。在競爭對手調整價格前，長安福特馬自達調整價格的動力很小。一旦競爭對手有所行動，長安福特馬自達也會隨即而動。

　　東風標致 206的銷量逐漸下滑，經銷商優惠已過萬元。如果要讓206仍然保持銷量，廠家可能會適時進行價格調整，估計降價的時間會在6-8月份間。

　　東風本田 隨中級車市場競爭的日益激烈，卡羅拉開始加大優惠幅度放量，福克斯仍保持月銷過萬的成績，上海大眾斯柯達明銳1月份的銷售也超過6000輛……思域的壓力可想而知。目前官方默許經銷商的降價幅度很大，持續到一定階段則將變為企業官降。

　　北京現代 北京現代再次調整價格的可能性不高，且4月有新伊蘭特HDC上市。新伊蘭特上市可能會讓“新三樣”的伊蘭特銷量逐漸回暖，但雅紳特和索納塔御翔可能會通過其他的手段來對其進行變相降價。

　　廣州豐田 第八代雅閣上市后，凱美瑞在終端銷售上已出現了近萬元的優惠。但是這種優惠變成官降的可能并不大。因為，除終端優惠外，廣州豐田還將通過增減配置推出兩款新車型應對第八代雅閣。另外，豐田中高級車的價格一向穩定，降價策略也并不是豐田所擅長的。

　　【寫在專題后面】

　　關于降價這點事兒

　　近年汽車市場發展逐漸成熟，汽車制造、銷售、購買群都在趨于理性化。不過，依然會有很多消費者在準備購車的時候表現出茫然。

　　就單以“降價”為例，各種來自網絡、廣告、經銷商等處的降價信息太多，其中真偽難辨，一不小心就容易中“套”。其實，汽車降價，一般有兩種方式：一是汽車廠家宣布的官方降價；二是在經銷商處自行的降價行為。

　　那么，廠家宣布的官方降價主要是發生在什么情況下呢？

　　廠家官降有內外兩種原因。內因指的是：即將有新產品出現，要避免自己內部新老產品的價格重疊，或是車型庫存已讓企業不能承受，需通過價格刺激釋放庫存。外因則是指競爭對手和市場大環境的改變，需要利用降價來做出反應。廠家宣布官方降價都會有提前準備期，如果市場運營比較有前瞻性的企業，可能提前40天左右做出決定；如果市場意識不夠強的企業，可能會提前10天左右決定官降。

　　近幾年，隨著市場變化，廠家和經銷商之間達成默契后，老套的降價行為也有了新的花樣。經銷商暗降和廠家明降兩種方式交叉運用，反復利用價格刺激市場，并促成消費者的消費行為。如經銷商在與消費者洽談中先在自己所允許范圍內進行讓利優惠，對于消費者來說是“降價”，實際上只是執行廠家所給予的商務政策而已。

　　然后，廠家視市場時機，再宣布官方降價，雖然也是“降價”，但實際上只是廠家承認了經銷商的降價行為而已。這樣甚至會出現一種情況：廠家在發布官方降價后，如果降價力度不如經銷商之前的優惠力度大，那么，官降后的價格還高出了官降前的經銷商終端價格。這就是“有名無實”的官降。然而對于市場來說，廠家以此刺激了市場點，經銷商也因此受益，只有消費者是蒙在鼓里。

　　總之，對于消費者來說，在購車時要提前做好準備，多方了解，實地咨詢，才能了解到準確的一手信息，以合適的價格買到心儀車型。但降價總歸是好事，誰會跟錢過意不去呢？

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