中國(guó)汽車業(yè)渠道控制放開 南北大眾并網(wǎng)？

　　北京國(guó)際車展期間，蘇偉銘一語(yǔ)驚人。“南北大眾并網(wǎng)計(jì)劃有了一線曙光。”作為大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁的蘇偉銘,甚至沒(méi)想到這句話,能夠在業(yè)界引起如此轟動(dòng)。

帕薩特（資料圖片）

　　轟動(dòng)效應(yīng)的產(chǎn)生不僅僅是因?yàn)?大眾(中國(guó))壁壘森嚴(yán)南北隔閡將徹底被擊碎，更重要的是，這意味著，有關(guān)外資在中國(guó)銷售渠道利潤(rùn)最大化的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)不是問(wèn)題。

　　隱晦幕后

　　4月29日,當(dāng)記者再次致電大眾汽車(中國(guó))公關(guān)總監(jiān)楊美虹時(shí)，她完全否認(rèn)此事，“你們誤會(huì)蘇總的說(shuō)法了，南北大眾并網(wǎng)只是媒體猜測(cè)而已”。據(jù)她說(shuō)，大眾要嘗試一種新的銷售模式，將坐落在北京南四環(huán)的一家原培訓(xùn)基地，改造為大眾品牌展廳，這里將同時(shí)展示大眾的進(jìn)口車和上海大眾、一汽-大眾的車型。“這是一次品牌和服務(wù)的提升，與渠道整合無(wú)關(guān)。”她一再?gòu)?qiáng)調(diào)。

　　既然只是一次品牌形象提升計(jì)劃,各方為何要表現(xiàn)得如此敏感？事實(shí)顯然沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，因此南北大眾渠道聯(lián)手成功將可能意味著企業(yè)自身及市場(chǎng)政策的雙向突破。

　　一對(duì)死結(jié)

　　有關(guān)南北大眾PK的話題，一直是業(yè)界的熱議話題。因?yàn)閺拇蟊?中國(guó))另覓“新歡”的一天開始(上海大眾成立于1985年3月，是中國(guó)最早的轎車合資企業(yè)之一，此后，1991年2月6日一汽-大眾正式成立)，上海大眾與一汽-大眾就一直像一對(duì)解不開的死疙瘩。

　　盡管大眾(中國(guó))一直強(qiáng)調(diào)兩家合資公司實(shí)行品牌差異化布局，但事實(shí)是，在車型分配上，一汽-大眾的奧迪、寶來(lái)、捷達(dá)與上海大眾的帕薩特、POLO和桑塔納都形成了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　車型分配問(wèn)題一直很令大眾頭痛。2004年，大眾剛把準(zhǔn)備將帕薩特B6投放中國(guó)生產(chǎn)的話放出去，就掀起了南北大眾圍繞帕薩特B6的產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)奪。由于上海大眾一直在生產(chǎn)帕薩特B5，因此上海方面認(rèn)為B6理應(yīng)放在上海；而一汽-大眾則認(rèn)為B級(jí)車是其產(chǎn)品體系上一個(gè)空白，B6的加入可以完善其產(chǎn)品鏈。

　　這樣的爭(zhēng)論一直持續(xù)到2005年3月，最終B6落戶一汽-大眾。但在上海大眾的反對(duì)聲中，一汽-大眾不得不將帕薩特B6改名為邁騰。作為補(bǔ)償，大眾此后還把斯柯達(dá)的生產(chǎn)權(quán)給了上海大眾。

　　“按照國(guó)際慣例，同一品牌下的產(chǎn)品應(yīng)整合在一起，但是上海大眾和一汽-大眾不僅僅是兩個(gè)工廠，背后還有上汽和一汽在撐腰，這幾年，上汽和一汽競(jìng)爭(zhēng)的很激烈，南北大眾想走到一起相當(dāng)困難。”汽車評(píng)論家鐘師說(shuō)。

　　其實(shí)，早在2000年大眾就曾有過(guò)整合之意。“大眾的想法是將大眾品牌交由一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)，將奧迪、斯柯達(dá)、布加迪等其他品牌交由另一個(gè)企業(yè)。”一位知情人士說(shuō)。但大眾做了多次嘗試，都未能成功。

　　集權(quán)控制

　　事實(shí)是，隨著更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手入場(chǎng)，大眾在中國(guó)的生意越來(lái)越力不從心，利潤(rùn)不斷下滑。2004年第一季度，大眾在中國(guó)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)下降了37%，雖然產(chǎn)銷量有所增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降。大眾希望通過(guò)管理變革來(lái)完成在中國(guó)市場(chǎng)的自救，其間也一直在為實(shí)現(xiàn)南北聯(lián)合而做出努力。

　　2004年5月，德國(guó)大眾汽車再次表示，公司正在對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，計(jì)劃將所有業(yè)務(wù)集中到一個(gè)單一的管理架構(gòu)之中。這個(gè)管理架構(gòu)即之前成立不久的大眾汽車(中國(guó))投資有限公司的分公司，負(fù)責(zé)管理其在中國(guó)的合資公司，并在市場(chǎng)影響力方面進(jìn)行協(xié)調(diào)。此后，大眾(中國(guó))終于實(shí)現(xiàn)了史上最成功的一次南北聯(lián)合作戰(zhàn)。

　　2004年6月10日，大眾(中國(guó))在北京國(guó)際車展上高調(diào)宣布，大眾今后在中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的核心目標(biāo)是：南北大眾實(shí)現(xiàn)合作，力爭(zhēng)2008年在中國(guó)產(chǎn)量超過(guò)160萬(wàn)輛。就在打響“南北大眾合作”第一槍的6天后，6月16日，上海大眾和一汽-大眾宣布，同時(shí)對(duì)旗下所有車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。“這是大眾進(jìn)入中國(guó)20年來(lái)，南北大眾第一次聯(lián)手應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”當(dāng)時(shí)大眾內(nèi)部人士興奮的說(shuō)。

　　這似乎證明,南北大眾聯(lián)手并非完全沒(méi)有可能。