汽車“新三大”爭奪戰(zhàn)：一汽擬組長安？

　　長安無意

　　盡管上述種種分析，都為一汽集團展現(xiàn)了一幅美好的規(guī)劃藍圖，但這一切都是建立在假想長安汽車能被順利重組的基礎(chǔ)之上。但對于長安汽車而言，卻似乎找不到一個恰當(dāng)?shù)睦碛扇セ貞?yīng)一汽集團的重組計劃。

　　正如新華信渠道診斷中心研究經(jīng)理金永生對我們記者所說的那樣：“這場設(shè)想中的整合重組，雖然對于一汽集團好處頗多，但對于長安汽車而言，卻沒有太多的意義。”金永生認(rèn)為，長安汽車目前正處于健康的發(fā)展勢頭，微車業(yè)務(wù)在中國微車市場占有絕對優(yōu)勢，自主轎車也在快速起步，至于旗下兩大合資企業(yè)，長安福特早已步入穩(wěn)定的利潤收益期，長安鈴木曾經(jīng)平平的表現(xiàn)也隨著天語SX4的推出而得到改觀，在各種表現(xiàn)都優(yōu)于一汽集團的情況下，謀求獨立自主的長安汽車被其整合的可能性微乎其微。

　　不僅如此，長安汽車的合資伙伴福特汽車，應(yīng)該也沒有多少動力去期待這場并購。因為北美市場銷量的持續(xù)下滑導(dǎo)致了福特業(yè)績的增長緩慢，而中國市場的良好表現(xiàn)將會對其在北美市場所遭遇到的損失有所彌補，在這樣的情況下，福特在中國承受不住較大的波動。

　　在求證過程中，長安汽車一位不愿透露姓名的高層人士也這樣告訴我們記者：“我們絕對不可能與一汽集團整合，這只是他們自己的想法。”

　　雖然不可否認(rèn)，一汽集團可能會依靠其背后的政府力量去推動這場“強強并購”的實現(xiàn)，但長安汽車所隸屬的中國兵裝集團也絕非弱者。

　　同屬軍工企業(yè)的中航二集團旗下的哈飛汽車，之所以能與東風(fēng)快速聯(lián)姻，是因為東風(fēng)趕上了一個并購的好時機。在時代的戰(zhàn)略選擇面前，中航二集團被賦予了更為重要的任務(wù)，那就是全力參與大飛機的制造，在自主制造飛機的前提下，汽車對于這個以飛機制造起家的國有軍工企業(yè)已經(jīng)毫無價值。大飛機股份有限公司即將出爐之際，中航二集團對于汽車這一副業(yè)的剝離勢必加速。

　　然而，一汽集團兵沒有東風(fēng)汽車那樣的好運氣。在國家相對穩(wěn)定的今天，兵工集團沒有理由將長安汽車這塊制造利潤的業(yè)務(wù)板塊進行剝離，要知道，軍品制造本身就是不賺錢的，長安汽車實際對于兵裝集團意義重大。

　　一汽求解整合迷局

　　如果一汽集團執(zhí)意要整合長安汽車，惟一的方法則是依靠政府力量強制推行。但無論是一汽集團還是兵裝集團，因為都在各自的行業(yè)內(nèi)擔(dān)當(dāng)著重要的角色，政府實際在這個重組計劃中面臨著兩難的選擇。這樣的情況實在沒有先例，如果不是因為特殊的原因，政府應(yīng)該不會對這一重組計劃做太多干涉。

　　但一個無法回避的事實是，中國汽車工業(yè)很可能因為新一輪的兼并重組浪潮步入到寡頭壟斷時代，未來真正主導(dǎo)中國汽車市場的或許將只有為數(shù)不多的幾家大型汽車集團，通過并購南汽在長江流域奠定絕對地位的上汽集團，已經(jīng)顯現(xiàn)出這樣的趨勢。遲于起步、落后競爭的一汽集團要想維護自己的地位，必須要尋找到一個真正優(yōu)勢互補、并有重組意愿的同行伙伴。

　　如果對長安汽車的并購無法實現(xiàn)，一汽集團必須尋找下一個適合重組的目標(biāo)對象。但就目前形勢來看，符合一汽集團整合標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)企業(yè)似乎已經(jīng)很難找到了。對此，金永生認(rèn)為，一汽集團的重組計劃沒有必要僅僅著眼于中國市場，在這個全球化時代，國際市場有價值的汽車企業(yè)同樣可以作為一汽集團考慮的重組對象。

　　但這樣的方式對于一汽集團而言同樣存在著太多的困難。當(dāng)2007年克萊斯勒有意被出售之時，一汽集團有可能參與競購的消息甚至比克萊斯勒本身更具關(guān)注度。然而，一汽集團最終沒有邁出國際并購的步伐，有專家認(rèn)為，由于本身實力限制、對國際市場和歐美工會缺乏了解、加之一汽集團所擁有的國有背景……都是一汽集團不能承擔(dān)并購克萊斯勒的主要原因。

　　盡管中國已有上汽集團并購韓國雙龍汽車公司，上汽集團與原南汽集團分別競購英國羅孚公司的先例，但即使是擁有不錯資源整合能力的上汽集團，至今都無法從雙龍汽車項目上獲得實質(zhì)性的進展，榮威之所以新車型推進緩慢，更多在于韓國工會的抵制和雙龍汽車對技術(shù)的保留。如此，經(jīng)驗相對缺乏的一汽集團又該如何在國際市場上尋找適合自己的整合對象？

　　其實，“經(jīng)營國際化”一直都是一汽集團的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)之一，但也正是因為國際化經(jīng)驗的缺乏，時至今日，我們所能看到的，也只是一汽集團與墨西哥利納斯集團剛于4月份確定建立經(jīng)濟型轎車合資生產(chǎn)基地，當(dāng)然，一汽集團的“經(jīng)營國際化”戰(zhàn)略也必須要通過這樣的謹(jǐn)慎摸索逐漸成型。

　　只不過，在國內(nèi)整合對象缺乏、國際整合經(jīng)驗缺乏的背景下，一汽集團到底該以一種什么樣的姿態(tài)應(yīng)對這場必然的重組浪潮，這也是一汽集團新任總經(jīng)理徐建一必須去解答的問題。而在這個過程中，中國新“三大”爭奪之勢必將形成！

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