中國汽車“新三大”爭奪戰：東風北上

　　根據諒解備忘錄，雙方合資公司將在位于東風重卡總部所在地的武漢建立新的生產基地，除生產卡車外，還將生產與沃爾沃交叉持股的雷諾重型卡車引擎。目前，漢陽沌口開發區已為合資公司預留了建設基地，今后產能設計為20萬輛。

　　盡管外界認為，雷諾會仍舊保留同東風柳汽的技術合作，而合資公司將生產VOLVO和東風品牌產品和雷諾發動機，但很難說清VOLVO會不會有大的調整。

　　在目前的態勢下，我們還看不出東風會在中重卡領域有重大的兼并動作，除了合資公司外，東風商用車小范圍的擴張不會停止，在既有中南地域廣西、云南、湖北的基地上，配合集團步調，向北擴張，并向西部發展。

　　4月13日，東風云南汽車公司和銀川經濟技術開發區在銀川市簽訂了《關于建立東風云汽銀川生產基地投資合作意向書》。

　　根據雙方意向，銀川基地主要生產重型載貨車、載客車及專用車。經初步規劃，項目總投資約9億元，建設期為3年。項目建成后，形成年生產中型載貨汽車2萬輛、重型載貨汽車1萬輛、專用汽車3000輛、載客車3000輛、低速載貨汽車3萬輛、總銷售額76億元的規模。

　　也許東風類似的擴張不久還會看到，因為這是東風擴建版圖所急需的。

　　“大東風”蓄勢

　　盡管沒有像上南并購那樣所引起的巨大震動，但東風并購哈飛，其轎車、商用車、零部件等領域逐漸加大整合力度，“大東風”版圖正逐漸成型。

　　事實上，早在苗圩時代，東風公司就已加大并購合作的步伐，主要是通過與國際巨頭合資合作，除法國的兩家企業標致－雪鐵龍和雷諾之外，和日產的全面合資，把東風公司的競爭力帶到一個全新的高度。其中，最值得稱道的是，東風已經逐漸改變了在人們頭腦中局限于卡車、軍車的形象，過去主要以中重卡為主的產品格局大為改觀，東風乘用車與商用車的比例已經由5年前的3∶7調整為7∶3，自主乘用車產品規劃覆蓋所有的細分市場，東風旗下合資公司東風日產、東風本田勢頭強勁，神龍公司擴張建廠在即，“大東風”乘興前行。

　　3年前，東風制定的到2008年產銷120萬輛、利潤平均增長20％的目標，提前一年實現；2010年，產銷目標180萬輛，銷售收入大于2000億。“建設永續發展的百年東風，建設能夠面向世界的國際東風，建設在開放中自主發展的東風”，北京車展前的發布會上，做強東風，成就東風事業的夢想，似乎已經不遠。

　　如果自主板塊趕上造化，形成規模，商用車領域拉開差距擴大優勢，一直強調的“經營質量”一以貫之，東風當屬未來最富競爭力的重要一極。

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