“一汽欲重組長安” 據傳福特背后總策劃

　　去年12月26日，跨地區的“上南合作”實現。上汽以156萬輛的汽車總產量超過一汽的146萬輛，成為國內汽車業的新老大。去年長安的總產量為88萬輛。上述三大集團的年產量增長率都在25%左右。今年一季度，上汽產量繼續領先，長安的產銷增幅高過一汽。前四大集團中，長安的增長最快。

　　有人分析，上汽集團總產量提升主要得益于兼并南汽和五菱微車。如果一汽能與長安實現重組，那么不僅可以滿足福特和馬自達的愿望，還可以得到長安巨大的微車產量，又可以得到長安基礎良好、增長迅速的轎車研發能力和生產基地。如果以去年的總產量來計算，假如“一長合作”實現，總產量之和就是234萬輛，“一長組合”絕對是中國最大的汽車寡頭。

　　假如“一長合作”實現，世界三大汽車巨頭福特、豐田和大眾都與一汽結有“婚姻”關系，各家合作方喜得“共贏”結果。然而，這種當事者皆大歡喜的局面，卻引起了苦苦期盼“共和國長子”自主品牌轎車大放異彩的人的強烈不滿。

　　長安的惶惑

　　盡管長安福特馬自達轎車年產銷量沒有長安微車大，但目前其畢竟是長安集團利潤的最大來源。“一長合作”自然在長安人心里產生了一些惶惑。同許多局外人一樣，出身于軍工企業、自主意識十分強烈的長安人不理解為什么要與一汽進行資本合作。“長安不是活得好好的嗎？”“長安又不是南汽。”這是很多人的直接反應。

　　不過，前些日子有小道消息說，兵裝集團可能會在國家要求之下，像中航一集團和二集團那樣割棄汽車業。日前有報道說，昌河汽車總經理周世寧表示，昌河不會被整合，將隨著“新航總”的成立全面進入該集團。且昌河汽車還會升格，直接歸新航總管理，而與東風合作的哈飛汽車則間接歸屬于新航總。兵裝集團會不會援引“昌河案例”來說服國家呢？要知道，長安可是兵裝最大的錢袋子。

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