混合動力車何時才能突破瓶頸 破繭化蝶

　　高價格：叫好不叫座的主因

　　就國內目前在售的混合動力車來說，“叫好不叫座”，銷售乏力幾乎是“通病”之一，而其高企的價格，正是市場反應平淡的主要原因。
 
　　混合動力車在技術的應用上比普通汽車更為先進，而且加上巨額的研發成本，在定價上相比汽油版或者柴油版車型要高出許多，令很多消費者望而卻步。在國內，汽車普及還在進行中，絕大部分人買的還是人生經歷中的第一輛車，這在很大程度上折射出國內消費者的消費能力。換句話說，消費者的富裕程度反映在買車上，還達不到可以將幾萬元的差價置之不理的程度。而混合動力車的售價通常就要高出汽油版或者柴油版車型幾萬元以上。

　　實際上，例如普瑞斯，在海外的銷售量一直很大，但到了國內，銷售量就大打折扣，這也從另一方面說明國內消費者的消費心理還有待轉變。對部分消費者來說，車價增加幾萬元錢或許可以接受，但在對比之下，從經濟實惠的角度考量，可能汽油版或者柴油版車型更具性價比。曾有人計算過，混合動力車按12年的使用年限來算，其所節約的燃油費用其實遠低于車價高出的部分，就是說，消費者為了環保，需要為車子多支付幾萬元的“環保費”。

　　對先進技術、環保等非常認可，但是否承擔得了這一價格，成了買不買混合動力車難以取舍的心結。

　　高成本：企業管理的新課題

　　混合動力車在開發上需要花費大量的人、物力和時間，需要投入巨額的開發費用，所有的努力最終都希望從市場銷售中得到相應的回報。從這個角度考慮，似乎目前國內混合動力車的定價是“合理”的。在近年，鋼材、橡膠等原材料價格還不停地上揚，更是擠壓了混合動力車的利潤空間。在這一情況下，混合動力車要“大幅降價”可能性很小，但這恰恰與市場銷售形成了一對矛盾。

　　一汽豐田的相關負責人曾向記者表示，盡可能地壓縮成本，特別是從管理上壓縮成本是一個非常重要的課題。成本控制精明如豐田汽車的企業都需要為此耗費腦筋，何況普通的汽車企業。

　　然而，在國內，作為混合動力車的開始階段，不同的企業還是有不同發展方式。有的企業對混合動力車的銷量并不做要求，他們只是希望通過產品先普及好“混合動力”概念，為以后的市場銷售打下基礎；但有的則希望通過價格控制，使產品盡快地提升保有量，盡快地建構出混合動力車細分市場，同時也可以讓資金盡快回籠，為下一步做準備。所以，雖然都稱為混合動力車，但“低混”和“高混”還是存在很大的差異。

　　不管采用什么方式，在形成市場規模之前，混合動力車的價格下浮空間將非常有限，而小批量的生產更是為成本控制帶來很大的難題。雖然通用、豐田、本田、福特等等跨國汽車品牌在全球有很多混合動力車的生產和銷售經驗可供借鑒，但面對目前中國的這一新課題，要想有效地兼顧好成本與市場之間的平衡都不會是很容易的事情，不但需要詳盡的市場調查和把握，還需要一定的嘗試，包括失敗的經驗。