各自為戰(zhàn) 馬自達(dá)營銷“精力不集中”？

　　事實(shí)上，長安馬自達(dá)經(jīng)銷商的暗降也是不得已而為之。尤其是今年年初正式上市的馬自達(dá)2。這款被馬自達(dá)稱為經(jīng)典之作的小車，售價超過了10萬元。長安馬自達(dá)銷售公司總經(jīng)理藤橋說，“馬自達(dá)2走的是經(jīng)濟(jì)型車的高端路線。”但顯然，在廣汽豐田雅力士和廣州本田新飛度上市后，高定價的馬自達(dá)2 遭遇了強(qiáng)勁對手。

　　“我們始終認(rèn)為馬自達(dá)2是一款性價比很高的車，定價沒問題。”安顯林似乎并不著急。“只是新產(chǎn)品，還需要一定的時間才能讓市場接受。”不過，此后業(yè)界并沒有看到明顯的變化。

　　追根溯源

　　“主要還是馬自達(dá)的精力太不集中。”在知名汽車評論員賈新光看來，一直“蝸居”在福特旗下的日本馬自達(dá)很想在中國市場有一番作為，這便導(dǎo)致了其項目過于分散，“營銷不統(tǒng)一，各自為戰(zhàn)。”

　　賈新光所說的營銷上不統(tǒng)一是指南北馬自達(dá)(一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá))的割裂，“馬自達(dá)在全中國才擁有不到4款能夠上量的車型，就被迫分割為兩個渠道，這增加了管理的復(fù)雜性。”

　　這里就不得不提及馬自達(dá)進(jìn)入中國后的兩個合作伙伴。由于歷史原因，馬自達(dá)先以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式與一汽集團(tuán)合作生產(chǎn)馬自達(dá)6，并與一汽合資組建了一汽馬自達(dá)銷售公司進(jìn)行銷售。繼而，在福特的授意下，又開始在長安與福特福克斯共線生產(chǎn)馬自達(dá)3。但就在項目開始之初，馬自達(dá)與長安便存有間隙。

馬自達(dá)6 睿翼

　　據(jù)已經(jīng)不再分管中國事務(wù)的日本馬自達(dá)高層尾崎清回憶，“與長安一開始(合作)時的確存在許多問題，直到南京的發(fā)動機(jī)廠建設(shè)期間，這種關(guān)系才得到改善。”尾崎清沒有具體介紹雙方在當(dāng)時是怎樣不愉快，但他清楚的記得，是長安方面一再要求要建立兩個銷售公司(即在長安福特馬自達(dá)體系內(nèi)再新建長安馬自達(dá)銷售渠道)。

　　“長安這么做是為了多賺取銷售環(huán)節(jié)的利潤，本無可厚非。但關(guān)鍵是馬自達(dá)自己也并沒有堅持。”有業(yè)內(nèi)人士表示，馬自達(dá)在中國市場缺乏長遠(yuǎn)的打算，因此運(yùn)行起來并不堅決。

　　早在上世紀(jì)90年代，馬自達(dá)便進(jìn)入中國市場，并和海馬汽車結(jié)下了良好關(guān)系。就在海馬準(zhǔn)備大干一場時，馬自達(dá)卻移情別戀，投入了一汽懷抱。“馬自達(dá)更看重一汽的實(shí)力。”

　　不過這樣一來，作為另一合作伙伴的長安汽車就不得不“提防”馬自達(dá)再次上演北上一幕。就在這期間，曾不斷有消息傳出，馬自達(dá)將與一汽的技術(shù)合作升級為資本層面的合作。

　　“現(xiàn)在還是老樣子，沒說不合資，也沒說合資。”一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江告訴記者，“本來馬自達(dá)的產(chǎn)品就比較單一，可在與一汽的關(guān)系上又這么懸著，你讓重慶方面怎么想？”擺不平的關(guān)系無疑更無法讓馬自達(dá)集中精力，這或許才是長安馬自達(dá)陷入困局的真實(shí)原因。