勞斯萊斯RR4 2010年推 降低定位擴大產銷

　　“中國有13億人都知道勞斯萊斯品牌，但可能有10億人都沒有接觸過這個品牌。”眼前的這位勞斯萊斯大中國區總經理快人快語，對她而言，在中國進一步推廣勞斯萊斯這一品牌的價值理念或許遠比銷售幾輛勞斯萊斯幻影轎車的工作量大得多。隨著勞斯萊斯汽車有限公司在中國渠道網絡的進一步增設，這位從事汽車進出口工作多年的女將面臨的品牌植入工作還將持續。

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　　小勞斯萊斯進場用意

　　“在2010年左右，內部編號為RR4的小勞斯萊斯就將在中國市場推出，同時，勞斯萊斯也將啟動第二條生產線。”鄭津蘭稱，她在迅速拋出這個話題時，似乎想打消所有人的誤解——勞斯萊斯會比較性地選擇客戶。“實際上，我們從不選擇客戶。”

　　“小勞斯萊斯和加長版的勞斯萊斯幻影就是明確的信號，我們非但不選擇客戶，還主動根據客戶的需求做本土性的改良。”鄭津蘭認為，正是一些客戶反映出的信息才催生了RR4和加長版幻影的誕生，“你可以說我們保守，但這堅守的是品牌的DNA，對于客戶的想象力，我們沒有設置任何限制。”

　　“發展到現在，中國區市場已經成為勞斯萊斯在亞太的第一大市場，牢牢占據了全球第三大市場的地位。我們一共有8家展廳，7家在大陸，1家在香港，這已經足以說明問題。”鄭津蘭表示。

　　對于這次廣州車展可能的成交量，她并沒有作出相應的預測，似乎媒體所關注的超豪華車在車展賣出的數量對她而言并沒有太大價值，“勞斯萊斯從來不會做這樣的預測，如果在乎銷量，就不叫勞斯萊斯了”。

　　“真正的客戶其實早已經被納入了我們的營銷體系，這是通過不斷的品牌植入活動爭取到的，這不可能是車展上簡單的一次買賣。”鄭津蘭表示，“我們參與車展的主要意圖還是希望多借助這樣的手段，讓更多的人在本地就能感受到勞斯萊斯的品牌輻射能力。”

　　金融危機幾多影響

　　而和往年不同，今年對勞斯萊斯而言，最大的一個沖擊可能更多來自于超豪華車消費市場本身的縮水。鄭津蘭并沒有正面回應這一問題，而是用她的思路試圖進行解釋：“其實我們最大的優勢正是由于我們的公司規模小，消費市場單一。”她分析道：“由于我們的組織結構和模式較為靈活，因此對市場信息形成判斷后的行動力會靈活一點。”

　　而另一個對勞斯萊斯而言的重要性在于，這個單一的細分市場本身競爭就很有限，“沒有疑問，我們是這個金字塔頂端的細分市場冠軍，只要專注于把這個市場做好，我們就有很大的利潤空間”。鄭津蘭絲毫沒有避諱昂貴價格與高利潤間的必然關系。

　　但與此同時，也有業內人士提出了另一種觀點，目前超豪華車的訂單大多是下在金融危機來臨之前，也就是說，目前的這些可觀的訂單只涉及了上半年甚至更久前的市場，并沒有直觀地顯示出危機到來后市場的真正消費趨勢。

　　對此，鄭津蘭倒并沒有顯示過多憂慮：“這也正是我們繼續在深圳、寧波等城市進一步擴張的用意，每個地區的市場都不一樣，你只有把銷售和售后做到這些客戶能看得到的地方，才會最終摸透他們的脾性，發掘出最有價值的客戶。”