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CKD、SKD讓中國汽車國際化的時間表提前，卻無法助力在國際化邊緣徘徊的中國車界邁過這個節點。我們難以想象，有一天，所謂參與國際競爭，竟是拿著人家的技術和產品去叫賣；即使是自主開發的產品，能夠以低價出位，但和日韓產品相比，又欠缺了整個社會誠信體系的堅固。也許那就是中國汽車業開始為其高速發展還賬的時候了。
對于一直在“價格戰”中拼殺前行的中國汽車企業，應該歸位去尋找自己的核心價值。不在技術上領先而能做行業領導者的可能性微乎其微。而目前車界核心技術連帶著自主品牌的缺失，又讓這種回歸變數叢生。中國汽車市場90％的份額由跨國公司主導，主流品牌的盛名之下，其實也有被“套牢”的無奈。
相比之下，中華、奇瑞和吉利則是以另類為自主品牌的發展尋覓到另一個成長的空間。他們的出現，讓國際夢想被邊緣化的中國汽車業看到了另一個出口。技術越來越成為一種世界性產品，花錢就可以買到，而品牌是要靠自己經營打造。我們也許永遠無法期待未來能有一個品牌，與市值200億美元的賓利相媲美，但我們還是能夠夢想，會有一個與豐田、現代比肩。
有意思的是，曾高舉自主品牌的華晨，還是忍不住傍上了寶馬。或許這是企業經營的需要，畢竟中華為華晨帶來的更多是名，卻緊縮了可觀的利潤空間，寶馬項目應該帶來一些積極的效益。但對于整個汽車產業來說，在這樣一個自主品牌需要強化的時刻，具有原創意義的華晨卻來了一個轉彎，不禁讓人想到，當年甲殼蟲作為第一個以“小”為定位的汽車沖擊美國市場，結果在以大為美的美國市場上脫穎而出。其經典的廣告詞就是：“想想還是小的好。”而其后，大眾汽車在美國轉而推出了一系列大型車，沒有再強化這一原創的概念，結果被日本企業抓住機會，擠占了相當的份額。當承擔著某種精神力量的概念在流失，我們也只能在這里杞人憂天了。
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