不重銷量只重形象 斯巴魯B9對手鎖定卡宴

 　編者按：車市里來風云變幻，面對如此紛繁復雜的車市新聞，我們應該如何解讀？與其在是是非非內糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：

有一說一系列
有一說一系列之一	馬自達在中國很失敗嗎？
有一說一系列之二	挑戰中國審美觀的勇敢車型
有一說一系列之三	斯柯達-大眾車型如何平分市場?
有一說一系列之四	Rover夢斷 國際品牌只能靠自創
有一說一系列之五	進口Acura憑什么賣這么貴？
有一說一系列之六	實為降價暗為變陣 奇瑞調價背后
有一說一系列之七	中國自主品牌能否超越日韓？
有一說一系列之八	老款不退市 多代同堂成中國特色
有一說一系列之九	自主車企OEM 甘為洋品牌當苦力？
有一說一系列之十	國產車該配多少氣囊你才滿意？
有一說一系列十一	審美疲勞 2007最需要改款的車型
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　　去年11月份在北京車展上亮相的高檔SUV車型，今年開始陸續進入中國市場，先前有韓國現代的VeraCruz維拉克斯（39.8萬-40.1萬元），如今又有日本斯巴魯的B9 Tribeca馳鵬。2月14日，斯巴魯汽車（中國）在北京正式宣布Tribeca馳鵬登陸中國市場，并公布其官方售價為54.98萬元。

　　馳鵬對手瞄準保時捷卡宴

　　水平對置發動機（Subaru Boxer）和左右對稱全時四驅（Symmetrical AWD）技術一向是斯巴魯引以為傲的資本，也是斯巴魯被稱為“平民版保時捷”的原因所在。雖然卡宴舍棄了水平對置發動機，并因此被指失去了保時捷特色，但是當筆者問及Tribeca馳鵬的競爭對手車型時，斯巴魯（中國）董事總經理中村幸宏依然直指保時捷卡宴：“Tribeca從一開始就是以卡宴為假想敵而設計的。”

　　當然，單單從價位上看的話，Tribeca馳鵬并不是保時捷卡宴（中國售價80萬-170萬元）的最直接競爭對手，中村幸宏也承認保時捷的品牌溢價能力更強：“畢竟斯巴魯和保時捷在品牌上還是存在差距，因此Tribeca的售價要比卡宴低了不少，不過我們在技術和品質上并不輸給德國對手們，我們的性價比更高。”

維拉克斯 3.8豪華	國產普拉多 3.2 V6	寶馬X5 3.0i	卡宴 3.2 V6	馳鵬 3.0豪華
車長4840mm 軸距2805mm	車長4925mm 軸距2790mm	車長4667mm 軸距2820mm	車長4782mm 軸距2855mm	車長4855mm 軸距2750mm
191Kw/6000 348nm/4500	179Kw/5200 376nm/3800	170Kw/6000 300nm/3500	184Kw/6000 310nm/2500	180Kw/6600 290nm/4200
6速手自一體 四輪驅動	5檔自動變速 四輪驅動	5速手自一體 四輪驅動	6速TiptronicS 四輪驅動	5速手自一體 四輪驅動
39.8-40.1萬元	44.63-55.8萬元	82.2萬元	79.0萬元	54.98萬元

　　不重銷量只重形象

　　雖說價格比卡宴低了一大截，但是Tribeca馳鵬已經是斯巴魯旗下價位最高的車型，這款2006年才推出的三排座SUV，在斯巴魯的產品譜系中位于金字塔的最頂端。對于Tribeca馳鵬的推出，中村幸宏表示：“在B9 Tribeca之前，斯巴魯并沒有這么高端的車型，Tribeca的誕生提升了斯巴魯的品牌檔次，完善了斯巴魯的產品系列組合。”

　　Tribeca在中國市場的主要任務，也更多的在于提升斯巴魯品牌形象，而不是提升銷量。在進入中國市場之前，Tribeca馳鵬只在美國市場銷售，而在美國市場上，Tribeca馳鵬的銷量為Forester森林人銷量的1/3。但美國市場的購買能力要明顯高于中國市場，Tribeca馳鵬若想在中國也取得相當于森林人銷量1/3的業績，基本上是不可能的。據中村幸宏介紹，今年斯巴魯在中國市場的銷售目標是7500臺，其中森林人要承擔50%的銷售任務，Legacy力獅要承擔將近30%，剩下的20%強由Impreza翼豹、Outback傲虎和Tribeca馳鵬共同完成。

　　中村表示，希望Tribeca馳鵬在中國的銷量能夠達到10%。以7500臺的總量計算的話，10%也就是750臺。而同樣以最高端產品姿態登場的現代維拉克斯，今年在中國的銷售目標為2400臺以上，相比之下斯巴魯馳鵬確實更為務實。

　　五大車系全部到位

　　隨著馳鵬的上市，斯巴魯旗下的五大車系Impreza翼豹、Legacy力獅、Outback傲虎、Forester森林人和Tribeca馳鵬已經全部進入中國，如此一來，斯巴魯在中國市場的產品布局已經基本完成。

　　除了這五大車系以外，斯巴魯旗下還有K-car（Pleo,R1,R2）、皮卡（Baja）和MPV（Traviq）車型。中村幸宏表示，由于進口成本比較高，作為低端產品的K-car車型是不可能引進到中國的，而皮卡和MPV在中國市場又屬于相對邊緣化產品，因此也不會被引進。然則，斯巴魯在相當一段時期內都不會再有其他車系引進到中國來。

　　不過中村幸宏表示，這并不意味著斯巴魯就不會再有進口新車型推出，“我們會不斷完善現有的五大系列，比如現在只有自動檔的，我們可以把自動檔也補充進來，現在只有2.0排量的，我們可以追加2.5或者3.0排量，為消費者提供更多選擇，而且當這五大車系進行改款或者換代時，我們也會第一時間把新款產品引進到中國市場。”

　　家族特征將有變

　　細心的朋友可能已經發現，當前一代的Tribeca馳鵬和Impreza翼豹，采用的都是在通用時期所形成的家族前臉造型。然而，這樣的前臉特征對于中國消費者來說還是略微激進，大多數消費者還是對Legacy力獅和Forester森林人這樣的傳統前臉造型更為接受，這一點從斯巴魯各車型在中國的銷量比例上也可以略窺一斑。

　　中村幸宏表示，他并不擔心Tribeca馳鵬在中國消費者中的接受程度，因為任何造型都總有喜歡和不喜歡的人。不過，他也表示，當前Tribeca馳鵬和Impreza翼豹所采用的家族前臉，并不一定就是全家族車系所要沿用的造型特征，往后的新車型可能會采用新的前臉造型。而最近在網絡上曝光的2008款Impreza翼豹諜照也印證了他的說法，梯形車鼻終于消失了，而且還增加了兩廂掀背版的選擇。中村否認這些變化是與豐田聯盟后受豐田影響所致，不過至少在大多翼豹和斯巴魯的鐵桿車迷看來，這樣的變化仍不失為好消息。

新一代Impreza STI