“節(jié)能治污”是近來頻繁出現(xiàn)在報紙電視上的字眼。而在前不久結(jié)束的上海車展上，我們也發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象——眾廠家在打出了自己的安全牌之后，又不約而同的將自己的下一步戰(zhàn)略定格在節(jié)能環(huán)保上。除了少數(shù)的柴油車，更多的廠家將自己的注意力集中在了油電混合動力這一技術(shù)上。相對近來平穩(wěn)的油價，未雨綢繆的廠家看來已經(jīng)察覺到了暴風(fēng)雨前這不尋常的平靜。選擇混合動力作為下一步的戰(zhàn)略方向原因顯而易見，氫燃料對于大多數(shù)企業(yè)來講太多“尖端”、柴油在中國卻受到傳統(tǒng)觀念以及國內(nèi)油品的限制，唯有混合動力依托國家“863計劃”可謂前景大好。不但如此，在國外已形成產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)口混合動力車也也已經(jīng)開始分批次進(jìn)入中國。
國外對手以進(jìn)口方式空投中國市場
之前國內(nèi)市場上的油電混合動力車只有豐田以CKD方式生產(chǎn)的普銳斯（Prius），由于高成本使得這輛原本非常經(jīng)濟(jì)的小車遠(yuǎn)離大眾人群，高昂的一次性購車成本將相對低廉的使用成本完全抵消。但我們也看到，雖然銷量欠佳(去年全年銷量僅1千余臺)，但豐田普瑞斯卻在國內(nèi)混合動力領(lǐng)域捷足先登，不但讓人們在提起混合動力轎車的時候就首先想到了它，而且豐田還參與到了這一領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中。可以說普銳斯在國內(nèi)的銷量上還遠(yuǎn)不及美國，但在國內(nèi)混合動力車領(lǐng)域的地位上卻有過之而無不及（在美國普銳斯的銷量占全部混合動力車銷量的42.8%）。在此次上海車展上，豐田旗下的高端品牌雷克薩斯，也一口氣推出了RX 400h、LS 600hL、以及世界首款后輪驅(qū)動混合動力車GS 450h三款車型。
雷克薩斯LS 600hL
除了豐田，本田也在近日報出即將引入混合動力版思域的消息。與豐田相似，本田的負(fù)責(zé)人表示，引入混合動力車并沒有打算馬上借此盈利，而是希望通過此舉來表明其保護(hù)環(huán)境的意愿。據(jù)了解，按初步計劃思域明年將在東風(fēng)本田實現(xiàn)國產(chǎn)。從豐田一貫堅持的高成本CKD組裝普銳斯到近來國外的眾多廠商紛紛空投進(jìn)口混合動力車型這一點不難看出，混合動力車的零部件供應(yīng)等配套工作在國內(nèi)還存在一定問題。合資品牌要想將混合動力產(chǎn)品推向市場看來還需要一定的時間。除了以上提到的廠商，例如上海通用，上海大眾在此前也都有向外界透露過各自推出混合動力產(chǎn)品的計劃。
雷克薩斯G450h
國內(nèi)廠商不約而同押寶混合動力 08年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化
合資廠的問題同樣也擺在了國內(nèi)這些民族品牌的面前，然而不管怎么說這是一次千載難逢的打翻身仗的機(jī)會。一來有國家的政策和專項資金扶植，二來在這一領(lǐng)域上國內(nèi)近年來的發(fā)展成果有目共睹，與國外同行在技術(shù)方面的差距并不是特別大。在此次上海車展眾多自主品牌的展臺上，我們就看到一汽、長安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等國內(nèi)廠家都不謀而合地推出了自己的混合動力概念車。
奇瑞QQ6混合動力版
就像前不久重慶力帆的總經(jīng)理胡祺在接受筆者采訪時講的：“對于新能源車型的開發(fā)，不是想做與不想做，而是必須要做，對企業(yè)來說這是戰(zhàn)略性的一步。”而在將一個概念一個系統(tǒng)向產(chǎn)業(yè)化過渡的道路上，包括長安汽車在內(nèi)的諸多商家都將時間表定在08年上下。據(jù)了解，目前已經(jīng)有一些車型率先上了國家的新車目錄。而一些在國家“863計劃”扶持下的混合動力客車項目，更是率先通過了國家相關(guān)部門機(jī)構(gòu)的驗收。
長安汽車推出的杰勛混合動力車
現(xiàn)階段政府政策導(dǎo)向至關(guān)重要
從豐田混合動力車近半年來在美國市場上的小幅“動蕩”可以看出，很長的一段時間里新能源車的發(fā)展離不開政府的政策支持。眾所周知，根據(jù)美國2005年的聯(lián)邦能源法案規(guī)定，過去每購買一輛普銳斯政府就會向消費者提供最高達(dá)3150美元的免稅額度，而當(dāng)其銷量超過法律規(guī)定的享受補(bǔ)助的上限時，這種額度就會被削減為1575美元（之后還會進(jìn)一步縮減）。這直接影響到了普銳斯在市場上的表現(xiàn)。而在國內(nèi)亦是如此，一枝獨秀的普銳斯總是令廣大消費者談價色變，也不能不說是一種無奈。我國在05年底出臺了《國家混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)》，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)電動車方面的專家向記者表示，此《標(biāo)準(zhǔn)》分別在排放和動力方面參考了歐洲和美國等國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，而其中只涉及了試驗方法的標(biāo)準(zhǔn)，并不涉及專利技術(shù)，這無疑為混合動力車的順利健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，但同時我們也需要像購車免減稅這一類優(yōu)惠政策在銷售層面推動這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如我們之前提到的混合動力客車，就是由于公交體系能更多以政府補(bǔ)貼運營，因此可以較為容易地推行產(chǎn)品商業(yè)化。所以說現(xiàn)階段政府政策導(dǎo)向至關(guān)重要。
曾有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)表示，政府的政策支持對于新能源車的發(fā)展來說非常重要，但卻不是最重要的因素。產(chǎn)品技術(shù)的成熟和在經(jīng)濟(jì)性上得到消費者的認(rèn)可才是最關(guān)鍵的。我們看到，在這一特定的發(fā)展時期，國內(nèi)眾多廠家在實現(xiàn)自身跨越式發(fā)展的同時，無不期望混合動力、電動車的發(fā)展能夠改變目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的格局。但從目前這一領(lǐng)域在美日等國家的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我們對此不能妄下結(jié)論，但不可否認(rèn)它對于整個國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響是深遠(yuǎn)的。
